ОКБ-240

ОКБ-240 — советское опытно-конструкторское бюро, занимавшееся разработкой экспериментальных и боевых самолётов. Основано в 1946 году на базе эвакуированного в Новосибирск завода № 156 (филиала ОКБ А. Н. Туполева) и расформированного в 1953 году. Специализировалось на создании тяжёлых бомбардировщиков и транспортных машин, а также на отработке перспективных аэродинамических схем. Наиболее известным проектом бюро стал четырёхмоторный реактивный бомбардировщик «82» (Ту-22, не путать с серийным Ту-22).

История

Предпосылки создания

В 1944 году, в ходе Великой Отечественной войны, в Новосибирск был эвакуирован ряд авиационных предприятий, в том числе завод № 156, ранее являвшийся опытной базой ОКБ А. Н. Туполева. После возвращения основного коллектива Туполева в Москву в 1945 году, в Новосибирске осталась часть инженерных кадров и производственных мощностей, на базе которых было решено организовать самостоятельное конструкторское бюро для решения региональных и экспериментальных задач.

Основание и первые проекты (1946–1948)

Официально ОКБ-240 было создано в 1946 году приказом Министерства авиационной промышленности СССР. Главным конструктором назначили С. М. Егера, ранее работавшего в бригаде шасси ОКБ Туполева. В первые годы бюро занималось доработкой и модернизацией серийных машин, а также разработкой проектов на основе трофейной немецкой документации. В частности, изучалась возможность создания тяжёлого четырёхмоторного бомбардировщика с использованием конструктивных решений от немецкого Ju 287, но проект не был реализован из-за отсутствия подходящих двигателей.

Разработка бомбардировщика «82» (1949–1952)

В 1949 году ОКБ-240 получило задание на проектирование скоростного реактивного бомбардировщика, способного нести ядерное оружие. Самолёт, получивший обозначение «82» (внутризаводской индекс), должен был иметь максимальную скорость не менее 900 км/ч и дальность полёта до 2500 км. Для снижения лобового сопротивления конструкторы применили стреловидное крыло (угол стреловидности 35° по передней кромке) и два турбореактивных двигателя АМ-5 (позже АМ-9) конструкции А. А. Микулина.

Первый полёт опытного образца состоялся в 1951 году. Испытания показали, что машина развивает скорость до 960 км/ч, что соответствовало мировому уровню. Однако в ходе испытаний выявились проблемы с устойчивостью и управляемостью, а также недостаточная надёжность двигателей. В 1952 году было принято решение о прекращении дальнейших работ по «82» в пользу более перспективного проекта ОКБ Туполева — Ту-16, который имел лучшие характеристики и был готов к серийному производству.

Расформирование (1953)

В 1953 году, в рамках послевоенного сокращения авиационной промышленности и централизации конструкторских сил, ОКБ-240 было расформировано. Большая часть сотрудников переведена в московское ОКБ А. Н. Туполева, а производственная база передана Новосибирскому авиационному заводу имени В. П. Чкалова. За семь лет существования бюро не создало ни одной серийной машины, но его опыт был использован при разработке последующих поколений советских бомбардировщиков.

Ключевые проекты

Бомбардировщик «82» (Ту-22)

Основной проект ОКБ-240. Представлял собой цельнометаллический среднеплан с двумя двигателями в мотогондолах под крылом. Экипаж — 4 человека. Вооружение — две дистанционно управляемые кормовые пушечные установки (калибр 23 мм) и бомбовая нагрузка до 4000 кг. В серию не пошёл из-за конкуренции с Ту-16 и технических проблем.

Проект «83» (транспортный самолёт)

В 1950 году параллельно с бомбардировщиком разрабатывался проект транспортного самолёта «83» с двумя поршневыми двигателями АШ-82. Предполагалось использовать его для перевозки грузов и десанта в условиях Сибири и Дальнего Востока. Проект остался на стадии эскизного проектирования из-за отсутствия финансирования и переориентации на реактивную авиацию.

Экспериментальные работы

ОКБ-240 участвовало в отработке элементов стреловидного крыла, системы управления с гидроусилителями (бустерами) и катапультных кресел. Эти наработки впоследствии были использованы в ОКБ Туполева при создании Ту-16 и Ту-95.

Руководство и кадры

• Главный конструктор: С. М. Егер (1946–1953). Впоследствии — заместитель А. Н. Туполева по перспективным разработкам.
• Заместители: В. М. Вуль (аэродинамика), А. В. Надашкевич (прочность).
• Численность: на пике (1951 год) — около 800 человек, включая инженерно-технический состав и рабочих опытного производства.

Значение и наследие

Несмотря на короткий срок существования и отсутствие серийных машин, ОКБ-240 сыграло роль в становлении советской реактивной авиации. Его опыт по созданию стреловидного крыла и интеграции реактивных двигателей в планер тяжёлого самолёта был востребован в более крупных КБ. Кроме того, бюро стало кузницей кадров: многие его инженеры впоследствии занимали ключевые посты в ОКБ Туполева, Ильюшина и Мясищева.

Критика и оценки

В советской историографии деятельность ОКБ-240 оценивалась неоднозначно. С одной стороны, отмечалась прогрессивность конструкторских решений (стреловидное крыло, реактивные двигатели). С другой — критиковалась неспособность довести проекты до серийного производства, что связывали с недостаточной координацией с центральными НИИ и слабой производственной базой в Новосибирске. В постсоветских публикациях подчёркивается, что закрытие бюро было обусловлено не столько его неэффективностью, сколько общей логикой централизации авиапрома в 1950-х годах.

Источники

• Арлазоров М. С. «Самолёты ОКБ Туполева». — М.: Машиностроение, 1975.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР. 1938–1950 гг.». — М.: Машиностроение, 1988.
• Якубович Н. В. «Все самолёты ОКБ Туполева». — М.: АСТ, 2019.
• Документы РГАЭ (Российский государственный архив экономики), фонд 9572 (Министерство авиационной промышленности СССР).