ОКБ — конструкторское бюро в СССР и России¶

ОКБ (от «опытное конструкторское бюро») — организационная форма научно-исследовательского и конструкторского учреждения в СССР и России, специализировавшаяся на разработке образцов вооружений, авиационной и космической техники. ОКБ создавались при оборонных предприятиях, в министерствах и ведомствах и работали под руководством главных конструкторов, за которыми закреплялось право единоличного решения технических вопросов.

¶История

Практика создания конструкторских бюро с персональной ответственностью главного конструктора сложилась в СССР в 1930-е годы. Ключевым стал указ о переходе на систему персональной ответственности главных конструкторов 1938 года, закрепивший за ними право самостоятельного решения технических задач и ответственность за результаты работ. До этого разработка вооружений велась преимущественно в составе опытных отделов заводов и ведомственных НИИ.

В годы Великой Отечественной войны ОКБ стали основной формой организации конструкторских работ по авиации, танкам, артиллерии, вооружению кораблей. Крупнейшие из них — ОКБ-1 (А. Н. Туполев), ОКБ-51 (С. В. Ильюшин), ОКБ-83 (В. М. Мясищев), ОКБ-52 (В. Н. Челомей), ОКБ-155 (А. М. Микоян), ОКБ-156 (В. М. Мясищев), ОКБ-524 (П. О. Сухой) — работали над боевыми и транспортными самолётами, бомбами, ракетным вооружением.

В послевоенные годы ОКБ стали центрами создания ракетно-космической техники. ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва (с 1966 года — ЦНИИ машиностроения) разрабатывало баллистические и космические ракеты, спутники, пилотируемые корабли «Восток», «Восход», «Союз», орбитальные станции «Салют» и «Мир». ОКБ-52 В. Н. Челомея создавало межконтинентальные ракеты и ракеты-носители «Протон». ОКБ-1 Г. Н. Бабакина, ОКБ-172 и другие бюро занимались разработкой зенитных и противотанковых ракет.

¶Устройство и статус

ОКБ, как правило, входили в состав промышленных министерств (Министерство авиационной промышленности, Министерство оборонной промышленности, Министерство среднего машиностроения) и имели статус отдельного подразделения или филиала при предприятии. Финансирование шло по государственным оборонным заказам, работы велись в режиме секретности.

Особенностью системы ОКБ была персональная ответственность главного конструктора: он определял техническую политику, комплектовал кадры, распределял задачи между подразделениями. При бюро создавались опытные производства, испытательные полигоны и лаборатории, что позволяло вести полный цикл — от расчёта до испытаний опытного образца.

¶Крупнейшие ОКБ

¶Реформы и современность

В 1960-е годы часть ОКБ была преобразована в НПО, КБ и НИИ с сохранением персонального руководства. В 1990-е годы многие бюро вошли в состав холдингов: ОКБ Сухого — в ГК «Авиастар-СП» и НПО «Сухой» (ныне ПАО «ОКБ Сухого», входящее в Объединённую авиастроительную корпорацию), ОКБ Королёва — в РКК «Энергия» (ныне ПАО «РКК «Энергия» им. С. П. Королёва»), ОКБ Микояна — в ОАК.

В современной России термин «ОКБ» сохраняется в названиях ряда организаций, например ОКБ «Гидроприбор» (разработка торпед и подводного вооружения), ОКБ «Алмаз-Антей» (зенитно-ракетные комплексы), ОКБ «Электроприбор» (системы навигации и управления). Многие из них работают в рамках госкорпораций «Ростех» и «Роскосмос».

¶Значение

Система ОКБ позволила СССР в кратчайшие сроки создать ядерное и ракетное оружие, вывести человека в космос, развернуть спутниковые системы и стратегические ракетные войска. Модель персонального конструкторского бюро с главным конструктором повлияла на организацию науки и промышленности в России и была частично перенята другими странами.

Источники:

• «История отечественной авиации», учебное пособие
• «Ракеты и космические аппараты КБ «Южное»», В. Ф. Уткин
• «Конструкторское бюро в системе оборонной промышленности СССР», сборник статей
• «Российская ракетно-космическая отрасль: история и современность», монография
• «Сухой. Полвека в авиации», издательство «Полигон»