Октябрьская железная дорога¶

Октябрьская железная дорога — один из крупнейших филиалов ОАО «РЖД», обслуживающий железнодорожную инфраструктуру на северо-западе и частично в центральной части России. Дорога связывает Москву с Санкт-Петербургом, портами Балтийского моря, регионами Севера и Карелией, а также обеспечивает международное сообщение с Финляндией. Управление находится в Санкт-Петербурге. Протяжённость главных путей превышает 10 тысяч километров, что делает её одной из самых разветвлённых в стране.

¶История

Дорога ведёт происхождение от первой в России крупной железнодорожной магистрали — Санкт-Петербурго-Московской, движение по которой открылось в 1851 году. Изначально она находилась в ведении казны и носила название Николаевской железной дороги — в честь императора Николая I.

После революции 1917 года дорога была переименована в Октябрьскую — в память об Октябрьской революции. Это название закрепилось официально в 1920-е годы. В советский период магистраль активно электрифицировалась: участок Москва — Клин получил электрификацию в 1945 году, а к 1960-м годам электрификация охватила основную линию до Ленинграда.

В годы Великой Отечественной войны дорога имела стратегическое значение: по ней осуществлялось снабжение Ленинграда в период блокады, в том числе по «Дороге жизни» в её железнодорожной части. После войны инфраструктура восстанавливалась, строились обходные и скоростные участки.

В 2003 году в ходе реформы железнодорожного транспорта дорога вошла в состав ОАО «РЖД» как один из региональных филиалов.

¶География и структура

Октябрьская дорога охватывает территории Санкт-Петербурга, Москвы, Московской, Тверской, Новгородской, Ленинградской, Псковской, Мурманской областей, Республики Карелия и ряда других регионов. Основные узлы — Санкт-Петербург, Москва, Мурманск, Волховстрой, Дно, Бологое.

Ключевые направления:

Главный ход Санкт-Петербург — Москва (двухпутная электрифицированная линия, часть скоростного сообщения).
Северное направление на Мурманск через Петрозаводск.
Западное направление на Выборг и далее к границе с Финляндией.
Южное направление на Псков, Великие Луки, Витебск.

Дорога граничит с Московской, Северной, Приволжской и другими железными дорогами, а также имеет пограничные переходы.

¶Инфраструктура и подвижной состав

Магистраль включает крупные сортировочные станции, локомотивные и вагонные депо, диспетчерские центры. Электрификация выполнена преимущественно на постоянном токе 3 кВ, часть участков — на переменном токе 25 кВ.

По дороге курсируют:

пассажирские поезда дальнего следования;
пригородные электропоезда;
высокоскоростные поезда «Сапсан» на линии Москва — Санкт-Петербург;
грузовые составы, включая контейнерные и наливные.

С 2009 года между Москвой и Санкт-Петербургом эксплуатируются поезда «Сапсан» производства Siemens, развивающие скорость до 250 км/ч. Это одно из самых загруженных пассажирских направлений в России.

¶Значение

Октябрьская дорога обеспечивает транспортную связь северо-запада страны с центральными регионами, обслуживает экспортно-импортные перевозки через балтийские порты (Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург) и пограничные переходы с Финляндией. Через неё проходит значительная часть внешнеторгового грузопотока России.

В пассажирском сообщении дорога играет ключевую роль в перевозках между двумя крупнейшими агломерациями страны — Москвой и Санкт-Петербургом.

¶Современное состояние

В постсоветский период дорога модернизировалась: обновлялись пути, системы сигнализации и связи, внедрялись цифровые технологии управления движением. Развивается проект высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург, который предполагает строительство выделенной линии.

Отдельное внимание уделяется пригородному сообщению в Санкт-Петербургской агломерации, где действуют проекты типа «Ласточка» и развитие диаметральных маршрутов.

¶См. также

¶Источники

Официальные материалы ОАО «РЖД»
Исторические очерки о развитии железных дорог России
Энциклопедические справочники по транспорту