Олег Константинович Антонов¶

Олег Константинович Антонов (25 января (7 февраля) 1906, село Троицы, Московская губерния — 4 апреля 1984, Киев) — советский авиаконструктор, доктор технических наук (1960), профессор (1978), академик Академии наук УССР (1967) и Академии наук СССР (1981). Герой Социалистического Труда (1966). Лауреат Ленинской премии (1962) и Сталинской премии второй степени (1952). Создатель и многолетний руководитель Опытного конструкторского бюро (ОКБ-153, ныне — ГП «Антонов»), специализировавшегося на разработке транспортных, пассажирских и многоцелевых самолётов. Наиболее известен как создатель самого большого в мире серийного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан» и самого большого в мире самолёта Ан-225 «Мрия» (разрушен в 2022 году).

¶Биография

¶Ранние годы и образование

Олег Антонов родился в селе Троицы (ныне — в черте города Подольск, Московская область) в семье инженера-строителя Константина Константиновича Антонова и Анны Ефимовны Антоновой. В 1912 году семья переехала в Саратов. Интерес к авиации проявился у Антонова в детстве: он участвовал в работе Саратовского общества воздухоплавания, строил модели планеров. В 1923 году, будучи учеником реального училища, создал свой первый планер «Голубь», за который получил премию на Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.

В 1924 году поступил на механический факультет Томского технологического института, но в 1925 году перевёлся в Ленинградский политехнический институт (ныне — Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого), который окончил в 1930 году по специальности «инженер-механик по самолётостроению».

¶Начало карьеры

После окончания института Антонов работал в конструкторском бюро Планового завода № 3 в Москве, где занимался проектированием планеров. В 1933 году был назначен главным конструктором Планового завода в Тушино. Под его руководством были созданы серийные планеры УС-3, УС-4, УС-5, а также десантные планеры А-2, А-3, А-7. В 1938 году Антонов был репрессирован по ложному обвинению, но вскоре освобождён и восстановлен на работе.

В 1941 году, с началом Великой Отечественной войны, завод был эвакуирован в Казань. Антонов занимался организацией серийного производства десантных планеров. В 1943 году перешёл на работу в ОКБ А. С. Яковлева, где участвовал в создании истребителей Як-3, Як-7, Як-9, а также в разработке модификаций самолёта Як-6.

¶Создание ОКБ-153

В 1946 году, после войны, Антонов был назначен главным конструктором ОКБ-153, созданного на базе авиационного завода в Новосибирске. Первой самостоятельной разработкой стал сельскохозяйственный самолёт Ан-2 («Кукурузник»), совершивший первый полёт 31 августа 1947 года. Ан-2 стал одним из самых массовых многоцелевых самолётов в мире (выпущено более 18 000 экземпляров) и эксплуатируется до настоящего времени.

В 1952 году ОКБ было переведено в Киев, где Антонов возглавил работу над пассажирскими и транспортными самолётами. В 1955 году начались испытания пассажирского Ан-10, а в 1958 году — его грузовой версии Ан-12. Ан-12 стал основным военно-транспортным самолётом СССР и стран Варшавского договора, выпускался серийно до 1973 года.

¶Поздние годы и наследие

В 1960-е — 1970-е годы под руководством Антонова были созданы:

• Ан-22 «Антей» (1965) — самый большой в мире турбовинтовой самолёт на момент создания, грузоподъёмность до 80 тонн.
• Ан-24 (1962) — ближнемагистральный пассажирский самолёт, ставший основой для семейства региональных лайнеров.
• Ан-26 (1969) — транспортная версия Ан-24.
• Ан-28 (1969) — лёгкий многоцелевой самолёт.
• Ан-72 (1977) — военно-транспортный самолёт с уникальной схемой «верхнее расположение двигателей на крыле».

В 1982 году, незадолго до смерти, Антонов инициировал создание сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия» (первый полёт — 1988 год, после смерти конструктора). Он также руководил разработкой Ан-124 «Руслан» (первый полёт — 1982 год), который до появления Ан-225 оставался самым крупным серийным транспортным самолётом в мире.

Олег Антонов скончался 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище.

¶Конструкторские принципы и подходы

Антонов придерживался принципа максимальной унификации и преемственности в конструкции самолётов. Многие его машины (например, Ан-24, Ан-26, Ан-30) имели общую конструкцию крыла, фюзеляжа и силовой установки, что упрощало производство и эксплуатацию. Он также активно внедрял в конструкцию самолётов композитные материалы, в частности, на Ан-124 и Ан-225.

Особое внимание уделялось эксплуатационной надёжности и возможности базирования на грунтовых аэродромах. Самолёты Антонова отличались высокой грузоподъёмностью при относительно простой конструкции, что делало их востребованными в гражданской и военной авиации.

¶Основные самолёты, созданные под руководством О. К. Антонова

¶Награды и звания

• Герой Социалистического Труда (1966)
• Ленинская премия (1962) — за создание Ан-22 «Антей»
• Сталинская премия второй степени (1952) — за создание Ан-2
• Три ордена Ленина (1945, 1966, 1971)
• Орден Октябрьской Революции (1975)
• Орден Отечественной войны I степени (1945)
• Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.»
• Золотая медаль имени А. Н. Туполева (1979) — за выдающиеся достижения в области авиационной науки и техники

¶Память

• Имя О. К. Антонова носит Государственное предприятие «Антонов» (Киев, Украина), созданное на базе его ОКБ.
• В Киеве установлен памятник авиаконструктору (1986, скульптор В. Зноба).
• Его имя присвоено улицам в Киеве, Москве, Саратове, Ульяновске и других городах.
• В 2006 году, к 100-летию со дня рождения, выпущена почтовая марка Украины и памятная монета Национального банка Украины.
• В 2021 году в Киеве открыт музей О. К. Антонова.

¶Интересные факты

• Антонов был не только конструктором, но и художником-любителем: он рисовал эскизы самолётов, а также пейзажи и портреты.
• Планер «Голубь», созданный Антоновым в 17 лет, стал первым в СССР планером, получившим премию на всесоюзных состязаниях.
• Антонов лично участвовал в испытаниях своих планеров, в том числе в качестве пилота-планериста.
• Самолёт Ан-2, несмотря на возраст, продолжает эксплуатироваться в России и других странах, в том числе для сельскохозяйственных работ и перевозки пассажиров в труднодоступных районах.

¶Источники

• Олег Константинович Антонов: Жизнь и деятельность. — Киев: Наукова думка, 1986.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР. — М.: Машиностроение, 1994.
• Антонов О. К. Десять раз сначала. — М.: Молодая гвардия, 1978.
• Государственное предприятие «Антонов»: официальный сайт.
• Большая советская энциклопедия. — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969—1978.