Ан-124

Ан-124 (по кодификации НАТО: Condor) — советский и российский тяжёлый транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности, разработанный ОКБ имени О. К. Антонова (ныне — ГП «Антонов», Украина). Предназначен для перевозки крупногабаритных и тяжёлых грузов массой до 150 тонн на дальность до 4500 км. Является одним из крупнейших серийных транспортных самолётов в мире (после Ан-225 «Мрия»). Первый полёт совершил 24 декабря 1982 года, принят в эксплуатацию в 1987 году.

История создания

Предпосылки

В конце 1960-х годов перед Военно-воздушными силами СССР встала задача перевозки крупногабаритной техники (ракетных комплексов, танков, вертолётов, строительной техники) на большие расстояния. Существовавший Ан-22 «Антей» (грузоподъёмность 60 тонн) уже не удовлетворял потребностям по массе и габаритам грузов. В 1971 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале разработки нового тяжёлого транспортного самолёта, способного перевозить грузы массой до 120–150 тонн.

Разработка

Проектирование велось в Киевском механическом заводе (ныне — ГП «Антонов») под руководством генерального конструктора О. К. Антонова, а после его смерти в 1984 году — П. В. Балабуева. Главным конструктором самолёта был назначен В. А. Толмачёв. Первый опытный образец (бортовой номер СССР-82001) был построен в 1982 году на серийном заводе в Киеве. 24 декабря 1982 года экипаж под командованием лётчика-испытателя В. И. Терского выполнил первый полёт. В ходе испытаний были выявлены проблемы с системой управления и прочностью крыла, потребовавшие доработок. В 1985 году начались государственные испытания, а в 1987 году самолёт был официально принят на вооружение ВВС СССР и в эксплуатацию в гражданской авиации.

Серийное производство

Серийное производство Ан-124 было развёрнуто на двух заводах: Киевском авиационном заводе (ныне — «Антонов», Украина) и Ульяновском авиационно-промышленном комплексе (ныне — АО «Авиастар-СП», Россия). Всего с 1982 по 2004 год было построено 55 самолётов (включая опытные). В 1990-е годы производство было приостановлено из-за экономического кризиса и разрыва кооперационных связей между Россией и Украиной. В 2000-х годах предпринимались попытки возобновить выпуск, однако они не были реализованы.

Конструкция

Планер

Ан-124 выполнен по схеме высокоплана с четырёхкилевым хвостовым оперением. Фюзеляж — двухпалубный, с герметичной грузовой кабиной. Верхняя палуба предназначена для экипажа и сопровождающих лиц (до 88 человек), нижняя — для грузов. Грузовая кабина длиной 36,5 м, шириной 6,4 м и высотой 4,4 м позволяет размещать крупногабаритные грузы (например, железнодорожные вагоны, самолётные двигатели, мосты). В носовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа, которая может опускаться для погрузки/выгрузки. Хвостовая часть фюзеляжа также имеет грузовую рампу, что обеспечивает сквозной проезд техники.

Крыло и шасси

Крыло — стреловидное, с механизацией (закрылки, предкрылки). Шасси — трёхопорное, с 24 колёсами (12 стоек основных опор, 2 стойки передней опоры). Основные опоры имеют по 8 колёс каждая, передняя — 4 колеса. Такая схема обеспечивает распределение нагрузки на взлётно-посадочную полосу (давление на грунт не превышает 0,7 кгс/см²). Шасси позволяет самолёту эксплуатироваться с грунтовых и бетонированных полос.

Силовая установка

На самолёте установлены четыре турбореактивных двухконтурных двигателя Д-18Т (разработка ЗМКБ «Прогресс», Украина). Каждый двигатель развивает тягу 23 400 кгс (на взлётном режиме). Двигатели расположены на пилонах под крылом. Система управления — гидромеханическая, с дублированием. Для запуска двигателей используется вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-12.

Бортовое оборудование

Кабина экипажа рассчитана на 6 человек: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, радист и оператор погрузочного оборудования. В состав бортового радиоэлектронного оборудования входят: пилотажно-навигационный комплекс (ПНК), система автоматического управления, метеолокатор, радиосвязное оборудование. Для обеспечения точности захода на посадку в сложных метеоусловиях установлена система «Курс-МП-70».

Модификации

Ан-124-100

Гражданская версия, сертифицированная в 1992 году. Отличается от военного варианта отсутствием военного оборудования, усиленным полом грузовой кабины и увеличенной дальностью полёта (до 4800 км с грузом 120 тонн). Эксплуатируется авиакомпаниями «Волга-Днепр» (Россия) и «Антонов» (Украина).

Ан-124-100М

Модернизированная версия, разработанная в 2000-х годах. Включает замену двигателей на более экономичные Д-18Т серии 3, установку нового пилотажно-навигационного оборудования (в том числе системы спутниковой навигации) и увеличение ресурса планера до 50 000 лётных часов. Первый полёт модернизированного самолёта состоялся в 2007 году.

Ан-124-150

Проект версии с увеличенной грузоподъёмностью до 150 тонн и дальностью до 5400 км. Предполагал установку усиленного крыла и новых двигателей. Проект не был реализован.

Эксплуатация

Военная

Ан-124 состоит на вооружении Воздушно-космических сил России (по состоянию на 2024 год — около 12 единиц) и Военно-воздушных сил Украины (до 2022 года — 1 единица). Используется для перевозки тяжёлой военной техники (танки, вертолёты, ракетные комплексы), а также для десантирования грузов и техники. В ходе военных конфликтов (включая войну в Афганистане, чеченские кампании, войну в Сирии) самолёт применялся для оперативной переброски войск и техники.

Гражданская

Гражданская эксплуатация осуществляется преимущественно авиакомпанией «Волга-Днепр» (Россия) и, до 2022 года, авиакомпанией «Антонов» (Украина). Самолёт используется для перевозки негабаритных грузов: турбин, генераторов, буровых установок, самолётных двигателей, космических аппаратов. За время эксплуатации Ан-124 выполнил более 100 000 коммерческих рейсов, перевезя свыше 2 миллионов тонн грузов. В 2010 году самолёт установил мировой рекорд, перевезя груз массой 135,2 тонны на расстояние 1000 км.

Аварии и инциденты

По состоянию на 2024 год, в авариях и катастрофах потеряно 4 самолёта Ан-124. Наиболее крупная катастрофа произошла 6 декабря 1997 года в Иркутске: самолёт авиакомпании «Волга-Днепр» (бортовой номер RA-82005) разбился при взлёте, погибли 23 человека (все на борту). Причина — отказ двигателя из-за конструктивного дефекта. В 2000 году в Ульяновске произошла авария при посадке (без жертв). В 2019 году в Киеве произошла авария при посадке (без жертв). В 2022 году в ходе боевых действий на Украине один Ан-124 был уничтожен на земле.

Характеристики

Лётно-технические

• Длина: 69,1 м
• Размах крыла: 73,3 м
• Высота: 21,1 м
• Максимальная взлётная масса: 392 000 кг (для Ан-124-100)
• Масса пустого: 173 000 кг
• Максимальная грузоподъёмность: 150 000 кг (для Ан-124-100 — 120 000 кг)
• Крейсерская скорость: 800–850 км/ч
• Практическая дальность: 4500 км (с грузом 120 т), 7500 км (с грузом 40 т)
• Практический потолок: 12 000 м
• Экипаж: 6 человек

Размеры грузовой кабины

• Длина: 36,5 м
• Ширина: 6,4 м
• Высота: 4,4 м
• Объём: 1050 м³

Значение и наследие

Ан-124 стал одним из ключевых элементов советской и российской транспортной авиации, обеспечив возможность перевозки грузов, ранее считавшихся нетранспортабельными. Самолёт активно использовался в международных гуманитарных миссиях (например, при ликвидации последствий землетрясения в Армении в 1988 году, цунами в Индонезии в 2004 году). В 1990-е годы Ан-124 стал основой для коммерческой авиаперевозки негабаритных грузов, заняв монопольное положение на этом рынке. В 2020-х годах, в связи с износом парка и прекращением производства, остро встала проблема продления ресурса и модернизации самолётов. В России ведётся программа по модернизации Ан-124-100М, а также рассматривается возможность создания нового тяжёлого транспортного самолёта (проект «Слон»).

Источники

• Арсеньев Е. В. «Тяжёлые транспортные самолёты Ан-124». — М.: Авиация и космонавтика, 2005.
• Балабуев П. В. «Самолёт Ан-124 „Руслан“». — Киев: Наукова думка, 1992.
• «Авиация: Энциклопедия» / Под ред. Г. П. Свищёва. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Данные ОКБ им. О. К. Антонова (архивные материалы).
• Отчёты Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационных происшествий.