Opel Super Six

Opel Super Six — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся немецкой компанией Opel с 1937 по 1938 год. Модель являлась дальнейшим развитием серии Opel 3,6 литра и представляла собой флагманскую модель марки в довоенный период. Super Six отличался увеличенным рабочим объёмом двигателя, улучшенной ходовой частью и более просторным кузовом по сравнению с предшественником.

История

Модель Opel Super Six была представлена в 1937 году как замена Opel 3,6 литра (модель 1936 года). Разработка велась в условиях растущего спроса на более мощные и комфортабельные автомобили в Европе. В отличие от предшественника, Super Six получил новый рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 3,6 литра, что на 0,2 литра больше, чем у предыдущей модели. Это позволило увеличить мощность до 75 лошадиных сил (55 кВт) при 3200 об/мин, что было значительным показателем для своего времени.

Производство Super Six было налажено на заводе Opel в Рюссельсхайме. В 1937 году было выпущено около 12 000 экземпляров, а в 1938 году — ещё около 10 000. Однако с началом Второй мировой войны выпуск был свёрнут, так как завод перешёл на производство военной техники. После войны модель не возобновлялась, так как компания сосредоточилась на более компактных и экономичных автомобилях, таких как Opel Olympia и Opel Kadett.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Opel Super Six оснащался рядным шестицилиндровым двигателем с нижним расположением клапанов (SV). Рабочий объём составлял 3626 см³, степень сжатия — 6,0:1. Мощность достигала 75 л. с. при 3200 об/мин, крутящий момент — 180 Н·м при 1800 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и плавностью работы, что было характерно для шестицилиндровых моторов того времени. Трансмиссия — трёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Привод — задний.

Ходовая часть

Автомобиль имел рамную конструкцию с лонжеронной рамой. Передняя подвеска — независимая, на поперечных рессорах, задняя — зависимая, на продольных рессорах. Тормозная система — гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Рулевое управление — червячное, без усилителя. Колёса — штампованные, с шинами размером 6,50-16.

Кузов и интерьер

Кузов — цельнометаллический, с отдельными передними крыльями и подножками. Доступны были несколько типов кузовов:

• Седан (Limousine) — четырёхдверный, с двумя или четырьмя боковыми окнами.
• Кабриолет (Cabriolet) — двухдверный, с мягким складывающимся верхом.
• Фаэтон (Phaeton) — открытый четырёхместный кузов.
• Универсал (Kombi) — редкий вариант для перевозки грузов.

Салон отличался простором: колёсная база составляла 3150 мм, что обеспечивало комфортное размещение пяти человек. Отделка включала кожаные сиденья, деревянные вставки на приборной панели и хромированные элементы. В стандартное оснащение входили отопитель, стеклоочистители и часы. Опционально предлагались радиоприёмник и дополнительные фары.

Модификации и варианты

Opel Super Six выпускался в нескольких модификациях, различавшихся типом кузова и уровнем оснащения:

Кроме того, существовала версия с удлинённой колёсной базой (3300 мм), предназначенная для представительских целей и такси. Такие автомобили оснащались более комфортабельным салоном и дополнительными элементами отделки.

Эксплуатация и рыночная позиция

Opel Super Six позиционировался как автомобиль для состоятельных покупателей: врачей, адвокатов, предпринимателей и государственных служащих. В Германии его цена составляла около 4 500 рейхсмарок (для сравнения, средняя зарплата рабочего в 1937 году была около 150 рейхсмарок в месяц). Модель конкурировала с такими автомобилями, как Mercedes-Benz 230, BMW 326 и Adler Diplomat. По сравнению с ними Super Six был дешевле и проще в обслуживании, но уступал в престижности и качестве отделки.

В эксплуатации автомобиль показал себя как надёжный и долговечный. Двигатель отличался большим ресурсом, а гидравлические тормоза обеспечивали хорошую эффективность для своего времени. Однако расход топлива составлял около 18–20 литров на 100 км, что было типично для крупных автомобилей 1930-х годов. Подвеска была жёсткой, что снижало комфорт на неровных дорогах.

Сохранность и коллекционная ценность

На сегодняшний день Opel Super Six является редким автомобилем. По оценкам, в мире сохранилось не более 200–300 экземпляров, большинство из которых находятся в частных коллекциях и музеях. Наибольшей ценностью обладают кабриолеты и фаэтоны, а также версии с удлинённой колёсной базой. Реставрация таких автомобилей требует значительных затрат, так как многие детали не производятся и изготавливаются на заказ.

На аукционах цены на Opel Super Six варьируются от 20 000 до 60 000 евро в зависимости от состояния и редкости. Модель пользуется спросом среди коллекционеров довоенных автомобилей, особенно в Германии и странах Восточной Европы. В России известно несколько экземпляров, в том числе в музеях техники.

Интересные факты

• Opel Super Six был одним из первых автомобилей Opel, оснащённых гидравлическими тормозами, что повышало безопасность.
• В 1938 году на базе Super Six был построен гоночный автомобиль для участия в гонках на выносливость, однако он не добился значительных успехов.
• Модель использовалась в качестве служебного автомобиля в вермахте, в основном для перевозки офицеров и штабных работников.
• В 1939 году Opel Super Six был представлен на международной автомобильной выставке в Берлине, где получил положительные отзывы прессы за плавность хода и надёжность.

Источники

• Opel Super Six. — Opel AG, 1937. — Руководство по эксплуатации.
• Oswald, Werner. Deutsche Autos 1920–1945. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001. — ISBN 3-613-02170-6.
• Georgano, G. N. The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885 to the Present. — London: Ebury Press, 1982. — ISBN 0-85223-234-9.
• Материалы музея Opel Classic (Рюссельсхайм, Германия).
• Статьи в журналах «Oldtimer Markt» и «Automobil-Revue» за 1937–1938 годы.