Операция «Рельсовая война» партизан¶

Операция «Рельсовая война» — кодовое наименование серии крупномасштабных операций советских партизан по массовому выводу из строя железнодорожных коммуникаций противника на оккупированной территории РСФСР, Белорусской ССР и Украинской ССР в годы Великой Отечественной войны. Проводилась с августа по сентябрь 1943 года и была приурочена к контрнаступлению Красной армии в ходе Курской битвы.

¶Предыстория и цели

К лету 1943 года протяжённость железных дорог на оккупированной территории СССР составляла около 87 тысяч километров. Немецкое командование использовало их для переброски резервов, боеприпасов и техники к линии фронта. Центральный штаб партизанского движения (ЦШПД) разработал план одновременного массированного удара по рельсовому полотну, чтобы дезорганизовать тыловое обеспечение вермахта.

Основные цели операции:

• снижение пропускной способности железных дорог в тылу группы армий «Центр» и «Юг»;
• срыв перегруппировки войск противника в период Курской битвы;
• создание условий для последующих наступательных операций Красной армии.

¶Ход операции

Операция началась в ночь на 3 августа 1943 года. По плану ЦШПД, к участию привлекалось около 167 партизанских бригад и отрядов общей численностью до 100 тысяч человек. Действия развернулись на фронте протяжённостью около 1000 километров и в глубину до 750 километров.

Партизаны использовали специальные подрывные заряды, доставлявшиеся с «Большой земли» самолётами. Основным приёмом было подрывание рельсов с помощью толовых шашек. За первую ночь было произведено около 42 тысяч подрывов. В последующие две недели интенсивность диверсий сохранялась: ежесуточно партизаны подрывали от 500 до 1500 рельсов.

¶Результаты

По данным ЦШПД, за период операции было подорвано около 215 тысяч рельсов, что составило порядка 1340 километров железнодорожного полотна в одноколейном исчислении. Наиболее значительные разрушения были нанесены на участках Брест — Минск, Витебск — Орша, Гомель — Жлобин.

Эффект операции оценивается неоднозначно. С одной стороны, пропускная способность немецких железных дорог снизилась на 35–40%, что затруднило снабжение войск. С другой стороны, немецкие сапёрные и строительные батальоны быстро восстанавливали пути: для замены подорванного рельса требовалось 1–2 часа, а немцы использовали трофейные рельсы со второстепенных линий и разобранных узкоколеек. Кроме того, массовое уничтожение рельсов привело к их дефициту у самих партизан, тогда как более эффективной тактикой признавалось разрушение мостов, стрелочных переводов и крушение поездов.

¶Значение и последствия

«Рельсовая война» стала первой скоординированной операцией партизанских формирований в таком масштабе. Она продемонстрировала возможность централизованного управления партизанскими силами и их взаимодействие с регулярной армией. Опыт операции был использован при подготовке последующей операции «Концерт» (сентябрь—октябрь 1943 года), в ходе которой удары наносились не только по рельсам, но и по мостам, станциям и эшелонам.

В историографии советского периода «Рельсовая война» оценивалась как крупный вклад партизан в разгром немецких войск под Курском. Современные исследователи отмечают, что операция имела скорее психологический и мобилизационный эффект, нежели решающее военное значение, однако признают её роль в общем ослаблении немецкой транспортной инфраструктуры на оккупированных территориях.

¶Память

В память об операции названы улицы в ряде городов Беларуси и России. В городе Осиповичи (Могилёвская область) установлен памятник партизанам-железнодорожникам. События операции отражены в мемуарах командиров партизанских соединений, в том числе П. П. Вершигоры и С. А. Ковпака.