Отслеживание полётов самолётов в реальном времени¶

Отслеживание полётов самолётов — это набор технических средств и программных сервисов, позволяющих определить текущее местоположение, маршрут, высоту, скорость и другие параметры воздушного судна в реальном времени. Основу таких систем составляет технология ADS-B (Automatic Dependent Surveillance–Broadcast), при которой борт самолёта самостоятельно передаёт данные о своём положении, полученные от спутниковой навигации, радиосигналами на частоте 1090 МГц.

¶Как работает отслеживание

Современные коммерческие самолёты оснащены транспондерами класса ADS-B Out, которые каждую секунду передают пакет данных: широту и долготу, высоту, курс, горизонтальную скорость, код транспондера (squawk) и идентификатор борта. Эти сигналы принимаются наземными приёмниками, спутниками, а также другими самолётами (технология ADS-B In).

До внедрения ADS-B основным способом слежения была вторичная радиолокация (SSR): наземная станция запрашивала транспондер самолёта, и тот отвечал кодом и высотой, но без координат. Технология ADS-B сделала возможным сплошное наблюдение даже над океанами и отдалёнными районами, где нет радиолокационных покрытий.

Помимо ADS-B, данные о полётах собираются из:

• MLAT (Multilateration) — расчёт позиции по разнице времени прихода сигнала на несколько наземных приёмников; используется для самолётов без ADS-B;
• ACARS — цифровой обмен сообщениями между бортом и наземными службами (план полёта, топливные данные, технические отчёты);
• спутниковых ADS-B — приёмники на орбитальных спутниках ловят сигналы над районами без наземной инфраструктуры.

¶Онлайн-карты полётов

Для широкой публики доступны несколько крупных интернет-сервисов, агрегирующих данные о полётах:

Принцип работы всех сервисов схож: наземные энтузиастские и коммерческие приёмники принимают ADS-B-сигналы и передают их на серверы, где данные объединяются в единую карту. Пользователь может найти рейс по номеру, аэропорту вылета или прилёта, регистрационному номеру борта (например, RA-XXXXX для российских самолётов) и увидеть траекторию, текущую скорость, высоту, тип воздушного судна, модель, возраст, авиакомпанию и даже фотографию.

¶Ограничения и закрытые данные

Не все полёты отображаются на публичных картах. Скрытые отслеживания (privacy ICAO address, или закрытый 24-битный адрес) используются:

• частными владельцами бизнес-джетов;
• военными и правительственными бортами;
• некоторыми VIP-рейсами.

Такие самолёты передают обезличенные коды, по которым невозможно определить оператора. Полностью исчезают с карт самолёты, выключившие транспондер, — это нарушение правил полёта, но фиксируется в отдельных случаях (например, при военных учениях или происшествиях). История исчезновения малайзийского Boeing 777 (рейс MH370) в 2014 году привела к пересмотру требований: ИКАО обязало перевозчиков обеспечить сплошное отслеживание воздушных судов.

¶Мобильные приложения

Практически все крупные сервисы имеют мобильные приложения для iOS и Android, поддерживающие push-уведомления о статусе рейса: вылете, посадке, задержке, смене выхода на посадку (gate). Отдельные приложения показывают приближающиеся к месту наблюдателя самолёты по геолокации — достаточно направить смартфон в небо, чтобы определить, над каким рейсом он находится.

¶Профессиональные системы

В гражданской авиации используются профессиональные системы автоматического зависимого наблюдения:

• ADS-C — контекстная передача данных по запросу диспетчера, применяется на океанских трассах;
• CPDLC — цифровой канал связи пилота и диспетчера;
• ASTERIX — стандарт форматирования данных вторичной радиолокации.

В России сеть наземных ADS-B приёмников развита меньше, чем в Европе и США, однако крупные авиакомпании и частные операторы развивают собственные приёмные станции. Данные по российским полётам частично доступны на международных платформах, однако после 2022 года ряд зарубежных сервисов ограничил отображение российской авиации.

¶Интересные факты

• Самолёт, летящий на крейсерской высоте 10–12 км, виден на картах Flightradar24 за сотни километров от приёмника, поскольку сигнал распространяется в прямой видимости.
• Во время авиашоу и крупных событий нагрузка на серверы Flightradar24 вырастает многократно: в 2017 году сервис зафиксировал рекорд — более 900 000 одновременных пользователей при полёте сверхзвукового бомбардировщика В-1Б над Стокгольмом.
• Российские приёмники сообщества ADS-B приносят вклад в глобальные базы, но плотность их распределения неравномерна: наибольшее покрытие — в европейской части.

Источники:

• Документация ADS-B Exchange
• Руководства ИКАО (Doc 9869, PANS-ATM)
• Материалы Flightradar24 (техническая документация и FAQ)
• Публикации «Аэронавигационного вестника» и ЦАИ Госкорпорации «Росавиация»