Packard Twin Six

Packard Twin Six — серия американских легковых автомобилей класса люкс, выпускавшаяся компанией Packard Motor Car Company с 1915 по 1923 год, а затем с 1932 по 1939 год. Отличительной особенностью модели являлся V-образный 12-цилиндровый двигатель (V12), что в первой половине XX века было редкостью и ставило автомобиль в один ряд с самыми престижными и дорогими машинами мира. Название «Twin Six» (двойная шестёрка) отражает конструкцию двигателя, состоящего из двух рядов по шесть цилиндров.

История

Первое поколение (1915—1923)

Разработка Twin Six началась в 1914 году под руководством главного инженера Packard Джесси Винсента. Компания стремилась создать двигатель, превосходящий по мощности и плавности хода традиционные рядные шестицилиндровые моторы. Первый серийный Twin Six был представлен в декабре 1915 года на Нью-Йоркском автосалоне как модель 1916 года.

Автомобиль оснащался 7,0-литровым (424 куб. дюйма) V12 мощностью 88 л. с. Двигатель имел верхнее расположение клапанов (OHV) и угол развала цилиндров 60 градусов. Twin Six стал первым серийным американским автомобилем с V12. В то время большинство конкурентов (Cadillac, Lincoln, Pierce-Arrow) использовали рядные восьмицилиндровые или шестицилиндровые моторы. Twin Six предлагался в различных кузовах — от закрытых лимузинов до открытых родстеров, причём шасси поставлялось независимым кузовным ателье.

В 1916 году Packard Twin Six установил рекорд скорости на трассе в Шипсхед-Бей (Нью-Йорк), разогнавшись до 145 км/ч. В 1917 году, с вступлением США в Первую мировую войну, компания получила заказ на поставку двигателей Twin Six для военной авиации (в частности, для самолётов-разведчиков и учебных машин). Двигатель Liberty L-12, ставший стандартным авиационным мотором США, был разработан на основе опыта, полученного при создании Twin Six.

Производство первого поколения завершилось в 1923 году. Всего было выпущено около 35 000 экземпляров. К этому времени рынок сместился в сторону более доступных и мощных рядных восьмицилиндровых двигателей, и Packard временно отказался от V12.

Второе поколение (1932—1939)

Возрождение Twin Six произошло в 1932 году в разгар Великой депрессии. Компания Packard стремилась укрепить свои позиции в сегменте ультра-люкс, где доминировали Cadillac (с V16) и Marmon (с V16). Новая модель получила обозначение Packard Twin Six (серия 905), но в 1933 году была переименована в Packard Twelve, чтобы избежать путаницы с более дешёвыми моделями Packard Eight.

Двигатель второго поколения представлял собой 7,3-литровый (445 куб. дюймов) V12 с боковым расположением клапанов (L-head). Мощность составляла 160 л. с. при 3200 об/мин. В 1935 году объём был увеличен до 7,8 литра (473 куб. дюйма), мощность — до 175 л. с. Двигатель отличался исключительной плавностью работы и тишиной, что было достигнуто за счёт использования кованого коленчатого вала с семью коренными подшипниками и гидравлических толкателей клапанов (с 1935 года).

Автомобили второго поколения выпускались на отдельном шасси с длинной колёсной базой (от 3300 до 3600 мм). Они оснащались самыми роскошными кузовами, в том числе от известных ателье LeBaron, Dietrich, Derham и Rollston. Стоимость Twin Six/Twelve была сопоставима с ценами на Rolls-Royce и Duesenberg. В 1934 году была представлена модель Packard Twelve Individual Custom — серия из 50 эксклюзивных автомобилей с кузовами от лучших дизайнеров.

Производство второго поколения завершилось в 1939 году. Всего было выпущено около 5700 экземпляров. Причиной снятия с производства стало падение спроса на дорогие автомобили в конце 1930-х годов и переход Packard на более массовые модели.

Конструкция и особенности

Двигатель

• Первое поколение: V12, 60°, OHV, 424 куб. дюйма (7,0 л), 88 л. с. Система смазки — под давлением, система охлаждения — с центробежным насосом. Карбюратор — один двухкамерный.
• Второе поколение: V12, 60°, L-head, 445 куб. дюймов (7,3 л) → 473 куб. дюйма (7,8 л), 160–175 л. с. Система смазки — с сухим картером (с 1935 года). Карбюратор — один двухкамерный Stromberg. Зажигание — от двух катушек (дублированная система).

Шасси и трансмиссия

• Первое поколение: Рама — лонжеронная, передняя и задняя подвески — на полуэллиптических рессорах. Тормоза — барабанные, механические (с 1919 года — на все колёса). Коробка передач — трёхступенчатая механическая.
• Второе поколение: Рама — X-образная, усиленная. Передняя подвеска — независимая на поперечных рессорах (с 1934 года). Задняя подвеска — на полуэллиптических рессорах. Тормоза — барабанные, гидравлические (с 1934 года). Коробка передач — трёхступенчатая механическая (с 1937 года — с синхронизаторами на второй и третьей передачах). С 1938 года опционально предлагалась автоматическая коробка передач (система «Electromatic» — полуавтомат с вакуумным приводом сцепления).

Кузов и интерьер

• Первое поколение: Кузова — в основном открытые (туринг, родстер) или закрытые (седан, лимузин). Отделка — кожа, дерево, латунь. Стекла — плоские.
• Второе поколение: Кузова — исключительно закрытые (седан, купе, лимузин, кабриолет). Отделка — кожа, дерево (орех, махагони), шерстяные ткани. Стекла — гнутые (с 1934 года). Приборная панель — с хромированными элементами и подсветкой.

Модификации и варианты

Первое поколение (1915–1923)

• Model 1-25 (1915–1916) — базовая модель с колёсной базой 3300 мм.
• Model 1-35 (1916–1917) — удлинённая версия с колёсной базой 3500 мм.
• Model 2-25 (1917–1918) — модернизированная модель с улучшенной системой охлаждения.
• Model 3-25 (1919–1920) — версия с электрическим стартером и электрооборудованием 12 В.
• Model 4-25 (1921–1923) — последняя серия с увеличенным до 7,2 л рабочим объёмом.

Второе поколение (1932–1939)

• Packard Twin Six (серия 905) (1932) — первая версия, 7,3 л, 160 л. с.
• Packard Twelve (серия 1001–1002) (1933–1934) — переименованная версия, 7,3 л, 160 л. с.
• Packard Twelve (серия 1101–1102) (1935–1936) — модернизированная версия, 7,8 л, 175 л. с., гидравлические тормоза.
• Packard Twelve (серия 1500–1501) (1937–1938) — версия с полуавтоматической коробкой передач.
• Packard Twelve (серия 1700–1701) (1939) — последняя серия, 7,8 л, 175 л. с., с синхронизированной коробкой передач.

Спорт и достижения

• В 1916 году Packard Twin Six установил рекорд скорости на дистанции 1 миля — 145 км/ч.
• В 1917–1918 годах двигатели Twin Six использовались в авиации (самолёты Curtiss JN-4 «Jenny»).
• В 1933 году Packard Twelve выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в классе 5,0–8,0 л (экипаж — Эдвард Холл и Джонни Майлз).
• В 1934 году Packard Twelve занял второе место в общем зачёте гонки «1000 миль» (Mille Miglia).

Критика и оценка

Современники отмечали исключительную плавность хода и тишину работы двигателя Twin Six второго поколения. Журнал «Motor» в 1935 году писал: «Это самый тихий и плавный автомобиль из когда-либо созданных». Однако высокая стоимость (от 5 000 до 10 000 долларов в 1930-х годах) делала его недоступным для большинства покупателей. В условиях Великой депрессии продажи были ограниченными. Критики также указывали на сложность обслуживания и высокий расход топлива (около 25–30 литров на 100 км).

Интересные факты

• Двигатель Liberty L-12, созданный на основе Twin Six, стал самым массовым американским авиационным двигателем Первой мировой войны (выпущено более 20 000 экземпляров).
• В 1932 году Packard Twin Six был представлен на выставке в Чикаго как «самый дорогой автомобиль в мире» (цена — 10 000 долларов).
• Один из сохранившихся экземпляров Packard Twelve 1937 года (кузов от LeBaron) был продан на аукционе в 2015 году за 1,2 миллиона долларов.
• В 1934 году Packard Twelve использовался в качестве официального автомобиля президента США Франклина Рузвельта.

Источники

• Kimes, Beverly R. (1996). Packard: A History of the Motor Car and the Company. Automobile Quarterly Publications.
• Adler, Dennis (2004). Packard: The Complete Story. Motorbooks International.
• The Packard Corners — специализированный сайт по истории Packard.
• Automobile Quarterly — статьи о Twin Six (1975, 1985).
• The New York Times — репортажи с автосалонов 1915 и 1932 годов.