Плавучий док¶

Плавучий док — это инженерное сооружение, предназначенное для подъёма судов из воды, их ремонта, обслуживания, постройки или транспортировки. В отличие от стационарных сухих доков, плавучий док представляет собой понтон или систему понтонов, способных изменять свою плавучесть (осадку) за счёт заполнения балластных отсеков водой и последующей её откачки. Плавучие доки классифицируются по конструкции, грузоподъёмности и назначению, и широко применяются в судостроении и судоремонте по всему миру, в том числе в России.

¶История

Идея создания плавучего дока восходит к началу XVIII века, когда возникла потребность в мобильных средствах для ремонта кораблей в удалённых портах. Первый задокументированный проект плавучего дока был предложен в 1700 году французским инженером Пьером Леконтом, однако реализован не был. В 1785 году английский изобретатель Джон Уилкинсон построил первый действующий плавучий док на реке Темзе, который представлял собой деревянный понтон с ручной системой балластировки.

В XIX веке, с развитием парового флота и увеличением размеров судов, плавучие доки стали строиться из железа, а затем из стали. В 1850-х годах в Великобритании были созданы первые крупные плавучие доки для военных кораблей. В России первый плавучий док был построен в 1860 году на Кронштадтском рейде для нужд Балтийского флота — он имел грузоподъёмность около 3000 тонн и использовался для ремонта парусных и паровых судов.

В XX веке технология получила массовое распространение. В СССР плавучие доки строились на крупных судостроительных заводах (например, в Николаеве, Северодвинске, Владивостоке) и использовались как для ремонта военных кораблей, так и для гражданского флота. Крупнейшие советские плавучие доки достигали грузоподъёмности 100 000 тонн и более. В современной России (по состоянию на 2025 год) продолжается эксплуатация и модернизация существующих доков, а также строительство новых, в том числе для нужд Северного морского пути.

¶Конструкция и принцип действия

Основу плавучего дока составляет понтон — герметичный корпус, разделённый на отсеки (балластные цистерны). Управление осадкой осуществляется с помощью насосов, которые закачивают или откачивают забортную воду. Типичная конструкция включает:

• Понтон — нижняя часть, обеспечивающая плавучесть и несущая нагрузку.
• Башни (стенки) — вертикальные конструкции по бокам понтона, которые служат для устойчивости и размещения оборудования (насосов, лебёдок, кранов). В некоторых типах доков башни могут отсутствовать (например, в погружных доках).
• Кильблоки — опорные элементы на палубе понтона, на которые устанавливается судно. Они регулируются по высоте для точного позиционирования.
• Система балластировки — насосы, клапаны и трубопроводы, обеспечивающие заполнение и опорожнение отсеков.

¶Принцип работы

Процесс подъёма судна в плавучий док состоит из нескольких этапов:

1. Док заполняется водой (балластируется), погружаясь на заданную глубину.
2. Судно заводится в док и фиксируется швартовыми.
3. Насосы откачивают воду из балластных цистерн, док всплывает, и судно садится на кильблоки.
4. После завершения ремонта или обслуживания док снова заполняется водой, судно всплывает и выводится.

Для спуска на воду построенного судна процесс выполняется в обратном порядке: док с судном на кильблоках погружается, судно всплывает и покидает док.

¶Классификация

Плавучие доки классифицируются по нескольким признакам.

¶По конструкции

• Однопонтонные — имеют один понтон, обычно с башнями по бокам. Наиболее распространённый тип.
• Многопонтонные — состоят из нескольких секций, соединённых между собой. Позволяют изменять длину и грузоподъёмность за счёт добавления или удаления секций.
• Погружные — не имеют башен; судно устанавливается на палубу понтона, который затем погружается под воду, после чего судно всплывает. Используются для транспортировки крупных объектов (например, буровых платформ).
• Секционные — разборные конструкции, предназначенные для перевозки по железной дороге или автотранспортом.

¶По материалу

• Стальные — наиболее распространены, обладают высокой прочностью и долговечностью.
• Железобетонные — используются реже, обычно для малых и средних доков; отличаются меньшей стоимостью, но большей массой.
• Деревянные — исторический тип, в настоящее время почти не применяется.

¶По назначению

• Ремонтные — для текущего и среднего ремонта судов.
• Строительные — для постройки судов и спуска их на воду.
• Транспортные — для перевозки судов или других плавучих объектов на большие расстояния (например, через океан).
• Специализированные — для обслуживания подводных лодок, ледоколов, военных кораблей.

¶По грузоподъёмности

• Малые — до 5000 тонн.
• Средние — от 5000 до 50 000 тонн.
• Крупные — от 50 000 до 200 000 тонн.
• Сверхкрупные — свыше 200 000 тонн (например, для супертанкеров).

¶Применение

Плавучие доки используются в различных сферах судостроения и судоремонта.

¶Судоремонт

Основное применение — подъём судов для осмотра, очистки корпуса, покраски, замены винтов, рулей, донно-забортной арматуры, а также для проведения сварных и механических работ. В отличие от сухих доков, плавучие доки не требуют капитальных гидротехнических сооружений и могут быть перемещены в любой порт или акваторию.

¶Судостроение

Плавучие доки позволяют строить суда на открытой воде, что особенно актуально для крупных проектов, когда стапельные места на верфях заняты. Секционные доки дают возможность наращивать длину строящегося судна.

¶Транспортировка

Погружные плавучие доки (также называемые «док-транспортерами») используются для перевозки других судов, буровых платформ, плавучих кранов и других крупногабаритных объектов. Например, для доставки ледоколов или военных кораблей из одного региона в другой.

¶Военное применение

ВМФ России и других стран используют плавучие доки для базирования и ремонта подводных лодок, эсминцев и крейсеров. Мобильность позволяет развёртывать доки в удалённых районах, например, в Арктике.

¶Крупнейшие плавучие доки

В мире существует несколько сверхкрупных плавучих доков, способных поднимать суда водоизмещением более 100 000 тонн. Крупнейшим в мире (по состоянию на 2025 год) считается плавучий док «ПД-100» (Россия), построенный в 2010-х годах для судостроительного завода «Звезда» (г. Большой Камень, Приморский край). Его грузоподъёмность составляет около 100 000 тонн, длина — 330 метров, ширина — 68 метров. Док предназначен для ремонта и постройки крупнотоннажных судов, включая танкеры и газовозы.

Другие известные доки:

• «ПД-50» (СССР, 1980-е) — грузоподъёмность 80 000 тонн, использовался для ремонта авианосцев (в том числе «Адмирала Кузнецова»). В 2018 году затонул в результате аварии при ремонте.
• «ПД-41» (СССР, 1970-е) — грузоподъёмность 40 000 тонн, эксплуатируется в Мурманске.
• Док компании Hyundai Heavy Industries (Южная Корея) — грузоподъёмность 100 000 тонн, используется для строительства супертанкеров.

¶Преимущества и недостатки

¶Преимущества

• Мобильность — док может быть отбуксирован в любой порт или акваторию, что особенно важно для ремонта судов в удалённых районах.
• Меньшая стоимость — строительство плавучего дока обходится дешевле, чем возведение сухого дока, особенно в сложных гидрогеологических условиях.
• Гибкость — возможность наращивания секций для увеличения грузоподъёмности.
• Независимость от уровня воды — плавучий док может работать при любых приливах и отливах.

¶Недостатки

• Ограниченная грузоподъёмность — для сверхкрупных судов (например, супертанкеров дедвейтом более 300 000 тонн) плавучие доки часто недостаточны, и требуются сухие доки.
• Зависимость от погоды — сильный ветер, волнение или обледенение могут затруднить или сделать невозможным швартовку и подъём судна.
• Необходимость в обслуживании — корпус дока требует регулярной покраски и ремонта, а насосное оборудование — замены.
• Риск аварий — возможны затопления дока из-за ошибок балластировки или повреждений корпуса (как в случае с «ПД-50»).

¶Интересные факты

• Плавучие доки могут использоваться не только для судов, но и для подъёма других плавучих объектов, например, морских нефтяных платформ.
• В СССР в 1970-х годах был построен плавучий док «ПД-50» для ремонта тяжёлых авианесущих крейсеров. Его длина составляла 330 метров, ширина — 67 метров, а высота башен — 30 метров.
• В 2018 году «ПД-50» затонул в Мурманске из-за разрыва одного из балластных отсеков при ремонте авианосца «Адмирал Кузнецов». Авария привела к гибели одного человека и повреждению самого авианосца.
• Плавучие доки могут быть самоходными (с собственными двигателями) или несамоходными (буксируемыми). Большинство крупных доков — несамоходные.
• В России действует несколько десятков плавучих доков различной грузоподъёмности, сосредоточенных в основном на верфях Северо-Запада, Дальнего Востока и Черноморского побережья.

¶Источники

• Справочник по судоремонту. Под редакцией В. И. Гаврилова. — М.: Транспорт, 1985.
• История судостроения и судоремонта в России. — СПб.: Морское наследие, 2012.
• Техническая энциклопедия: Плавучие доки. — М.: Советская энциклопедия, 1960.
• Материалы Центрального научно-исследовательского института морского флота (ЦНИИМФ), 2020.
• Данные судостроительного комплекса «Звезда» (г. Большой Камень), 2023.