Подвижной состав — определение и виды¶

Подвижной состав — совокупность транспортных средств, предназначенных для перевозки пассажиров и грузов и находящихся в собственности или оперативном управлении транспортных организаций. Термин применяется преимущественно в железнодорожном, городском электрическом и автомобильном транспорте. К подвижному составу относятся локомотивы, моторные и прицепные вагоны, троллейбусы, трамваи, автобусы и иные транспортные средства, участвующие в эксплуатации.

¶Железнодорожный подвижной состав

В железнодорожном транспорте подвижной состав подразделяется на две основные категории: локомотивы и вагоны.

¶Локомотивы

Локомотивы — самоходные тяговые vehicles, обеспечивающие перемещение поездов. По типу источника энергии различают:

• Электровозы — получают электроэнергию от контактной сети (пантографом) или от кабельной линии. Наиболее распространённый вид тяги на электрифицированных железных дорогах России.
• Тепловозы — оснащены дизельным двигателем, который приводит в движение генератор или гидропередачу. Применяются на неэлектрифицированных линиях.
• Газотурбовозы — используют газотурбинный двигатель; в СССР выпускались серийно (ТГ1, ТГ2, ТГ4), в настоящее время эксплуатация ограничена.
• Гибридные локомотивы — сочетают несколько источников энергии, находятся на стадии внедрения.

По назначению локомотивы делятся на магистральные, маневровые и промышленные. По роду службы — на пассажирские, грузовые и вывозные.

¶Вагоны

Вагоны подразделяются на моторные (имеющие собственный электродвигатель, входящие в состав электропоезда или дизель-поезда) и прицепные (не имеющие тягового оборудования). По назначению вагоны классифицируются на пассажирские и грузовые.

Пассажирские вагоны в России делятся на классы: вагоны повышенной комфортности (СВ), купейные (2-го класса), плацкартные (3-го класса) и сидячие. Специальные типы включают вагоны-рестораны, вагоны для перевозки животных, почтовые и багажные вагоны.

Грузовые вагоны представлены крытыми, полувагонами, платформами, цистернами, хопперами, изотермическими и другими типами в зависимости от характера груза.

¶Классификация по колёсным формулам и оси

Подвижной состав характеризуется колёсной формулой (число движущих и поддерживающих осей) и осевой нагрузкой — массой, приходящейся на одну ось. В России максимальная осевая нагрузка на путях общего пользования составляет 25 тонн (для новых линий — до 30 тонн).

¶Городской электрический транспорт

К подвижному составу городского электрического транспорта относятся:

• Трамваи — рельсовые транспортные средства, получающие электроэнергию от контактной сети. В России трамвайное движение существует с 1899 года (Петербург).
• Метрополитены — подвижной состав метрополитенов (электропоезда) курсирует по выделенным подземным путям; первая линия открыта в Москве в 1935 году.
• Троллейбусы — безрельсовые электротранспортные средства с питанием от контактной сети через токоприёмные штанги.

¶Автомобильный транспорт

В автомобильном транспорте к подвижному составу относят автобусы, троллейбусы, грузовые и легковые автомобили, используемые для перевозок. В России действует классификация автобусов по вместимости (малой, средней, большой и особо большой вместимости) и по назначению (городские, пригородные, междугородные, туристические).

¶Терминология и учёт

В российском железнодорожном транспорте подвижной состав подлежит учёту и маркировке. Каждое единица получает инвентарный номер, принадлежность к депо, дату постройки и модернизации. Учёт ведётся в соответствии с техническими регламентами и нормативными документами Минтранса России.

Основные показатели эффективности использования подвижного состава — пробег, коэффициент технической готовности, оборот вагона (для грузового парка) и пассажирооборот (для пассажирского).

¶История развития в России

Первый паровоз на территории России был построен в 1834 году на заводе Чарльза Берда под руководством инженеров Ефима и Мирона Чарновских. К началу XX века Россия располагала одним из крупнейших в мире парковов паровозов и вагонов.

Электрификация железных дорог СССР началась в 1932 году (линия Орехово-Зуево — Подольск). В послевоенные годы массово выпускались электровозы ВЛ22, ВЛ60, тепловозы ТЭ3. В 1960-е годы началось строительство высокоскоростных линий; в 1984 году открылось регулярное движение поездов «Сокол» между Москвой и Ленинградом со скоростью до 200 км/ч.

В настоящее время на российских железных дорогах эксплуатируются электровозы семейства «ЭП» (ЭП20, ЭП1М), тепловозы 2ЭС5, 2ТЭ25К, пассажирские вагоны нового поколения «Ласточка», «Стриж», «Сапсан».

¶Значение

Подвижной состав определяет пропускную способность и безопасность транспортных систем. Его модернизация — направление государственной транспортной политики России; в национальном проекте «Безопасные качественные дороги» предусмотрено обновление парка автобусов и электричек.

Источники:

• «Железнодорожный транспорт: энциклопедия», под ред. Н. С. Конарева
• Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
• Технический регламент Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» (ТР ТС 001/2011)
• Справочник «Подвижной состав железных дорог», под ред. В. И. Ковалёва