Pontiac GTO — американский маслкар¶

Pontiac GTO — серия полноразмерных и среднеразмерных автомобилей, выпускавшихся подразделением Pontiac корпорации General Motors с 1964 по 1974 год, а также возрождённая в 2004–2006 годах. Модель считается одним из основоположников класса «масл-каров» — доступных серийных автомобилей с большими двигателями V8, ориентированных на динамику и прямолинейное ускорение. Название GTO является аббревиатурой от итальянского выражения Gran Turismo Omologato («гомологированный гран-туризм»), заимствованной у одноимённой гоночной версии Ferrari 250.

¶История создания

Предпосылкой появления Pontiac GTO стал запрет Ассоциации американских автопроизводителей (AMA) на участие в гонках, действовавший в конце 1950-х годов. Главный инженер Pontiac Джон Делореан и инженер Билл Коллинз искали способ вернуть марке спортивный имидж, не нарушая формально корпоративных ограничений. В 1963 году они разработали пакет опций для среднеразмерного купе Pontiac Tempest, включавший двигатель V8 объёмом 389 кубических дюймов (6,4 л) от полноразмерных моделей. Идея заключалась в том, что GTO не выделялся в отдельную модель, а являлся дополнительным оборудованием, что позволяло обойти ограничение GM на максимальный объём двигателя для среднеразмерных автомобилей (330 куб. дюймов).

Первое поколение GTO поступило в продажу в 1964 модельном году. Базовая версия стоила около 3200 долларов и предлагалась в кузовах купе, хардтоп и кабриолет. Несмотря на скептицизм руководства, ожидавшего продаж на уровне 5–10 тысяч экземпляров, за первый год было реализовано более 32 тысяч автомобилей, что закрепило за GTO статус родоначальника сегмента масл-каров.

¶Первое поколение (1964–1967)

Автомобили 1964–1967 годов базировались на платформе GM A-body (Tempest, LeMans). Двигатель 389 V8 развивал от 325 до 348 лошадиных сил в зависимости от комплектации. Доступны были трёх- и четырёхступенчатые механические коробки передач, а также автоматическая трансмиссия.

В 1965 году появился опциональный пакет Tri-Power с тремя двухкамерными карбюраторами, увеличивавший мощность до 360 л. с. В 1966 году модель получила новый кузов с более плавными линиями. В 1967 году базовый двигатель был заменён на V8 объёмом 400 куб. дюймов (6,5 л). Пик продаж первого поколения пришёлся на 1966 год — около 96 тысяч автомобилей.

¶Второе поколение (1968–1972)

В 1968 году GTO перешёл на новое поколение платформы A-body с отдельным кузовом и более агрессивным дизайном, включавшим скрытые фары и бампер, окрашенный в цвет кузова. Модель предлагалась в кузовах купе, хардтоп и кабриолет. Двигатель 400 V8 стал стандартным, мощность варьировалась от 350 до 366 л. с.

В 1969 году в гамме появилась версия Judge, созданная в ответ на конкуренцию со стороны Plymouth Road Runner. Пакет Judge включал спойлер, особые наклейки и двигатель Ram Air III мощностью 366 л. с. Название было заимствовано из скетча комика Флипа Уилсона «Here Come the Judge». В 1969 году также предлагался опциональный двигатель Ram Air IV мощностью 370 л. с. с улучшенными головками блока.

В 1970 году GTO получил новый дизайн передней части и опциональный двигатель 455 V8 (7,5 л) мощностью 360 л. с. Этот год считается пиком мощности и динамики модели: разгон до 100 км/ч занимал около 6 секунд. С 1971 года из-за ужесточения экологических норм и перехода на низкооктановое топливо степень сжатия снижалась, что привело к падению мощности до 300–335 л. с. в зависимости от версии.

¶Третье поколение (1973–1974)

В 1973 году GTO был переведён на более крупную платформу GM Colonnade (кузова с жёсткой крышей и без рамных боковых стоек). Модель утратила часть спортивного имиджа, став тяжелее и комфортабельнее. Стандартным стал двигатель 400 V8 мощностью 230 л. с. Продажи резко упали: в 1973 году было выпущено около 48 тысяч машин, а в 1974 году — лишь около 7 тысяч. В 1974 году GTO предлагался только с двигателем 350 V8 мощностью 200 л. с. После завершения модельного года выпуск был прекращён.

¶Возрождение (2004–2006)

В 2004 году Pontiac возродил название GTO на базе австралийского Holden Monaro (платформа GM V-body). Автомобиль был заднеприводным купе с двигателем LS1 V8 объёмом 5,7 л мощностью 350 л. с., а с 2005 года — с двигателем LS2 объёмом 6,0 л мощностью 400 л. с. Дизайн был сдержанным, без выраженных агрессивных элементов, что вызвало критику поклонников оригинальной модели. Продажи оказались ниже ожиданий: за три года выпущено около 41 тысячи автомобилей. Производство завершилось в 2006 году вместе с ликвидацией бренда Pontiac в рамках реструктуризации General Motors.

¶Конструктивные особенности

Ключевой особенностью GTO всех поколений являлась компоновка с продольно расположенным двигателем V8 и задним приводом. Подвеска — независимая на двойных поперечных рычагах спереди и неразрезной мост на рессорах сзади (в первых поколениях) или пружинная (в модели 2004–2006 годов). Тормоза — барабанные на всех колёсах до 1969 года, с 1969 года предлагались передние дисковые.

Отдельного упоминания заслуживает система Ram Air — воздухозаборники на капоте, подававшие холодный воздух в карбюратор, что давало небольшой прирост мощности. Опциональный пакет Ram Air IV включал более агрессивные распредвалы и увеличенные клапаны.

¶Значение и влияние

Pontiac GTO считается первым масл-каром, запустившим волну подражаний со стороны других подразделений GM (Chevrolet Chevelle SS, Oldsmobile 442), а также конкурентов из Chrysler (Dodge Charger, Plymouth Road Runner) и Ford (Torino Cobra). Модель активно участвовала в дрэг-рейсинге и повлияла на развитие молодёжной автомобильной культуры США в 1960-е годы.

В массовой культуре GTO упоминается в песнях (в частности, в композиции «Little GTO» группы Ronny & the Daytonas, 1964 год) и появляется в ряде фильмов. В 2006 году Pontiac GTO был включён в список «100 самых значимых автомобилей XX века» по версии ряда автомобильных изданий.

¶Интересные факты

• Вопреки распространённому мнению, первым автомобилем с «заряженным» среднеразмерным кузовом считается не GTO, а Oldsmobile Starfire 1961 года, однако именно GTO задал формулу доступного серийного масл-кара.
• Название Judge было выбрано по результатам опроса дилеров; альтернативным вариантом было название «The Great One».
• В 1999 году на автосалоне в Детройте был показан концепт Pontiac GTO, который стал основой для модели 2004 года.
• Двигатель 389 V8 из первых GTO был разработан на основе блока 421, использовавшегося в полноразмерных Pontiac.