Притирка клапанов двигателя внутреннего сгорания¶

Притирка клапанов — технологическая операция по приработке пары «клапан — седло» с целью обеспечения плотного прилегания тарелки клапана к седлу в головке блока цилиндров. Выполняется после шлифовки или замены клапана, при ремонте головки блока, а также при потере герметичности камеры сгорания. Операция может выполняться вручную, без использования станочного оборудования.

¶Признаки необходимости притирки

Притирка требуется в следующих случаях:

• при установке нового клапана или после его шлифовки;
• при замене седла клапана или его реставрации;
• при появлении компрессии ниже нормы по цилиндру без видимых причин (прокладка ГБЦ, кольца исправны);
• при «шумной» работе выпускного тракта, характерном для прорыва газов мимо тарелки;
• после капитального ремонта головки блока цилиндров.

Проверить герметичность прилегания можно без разборки, подав сжатый воздух в канал впускного или выпускного клапана при закрытом клапане. Утечка воздуха из-под тарелки или через выпускной коллектор указывает на необходимость притирки.

¶Инструменты и материалы

Для ручной притирки потребуются:

• притирочная паста (крупная — для первоначальной приработки, мелкая — для финишной);
• притирочная оправка с резиновым наконечником или присоской, устанавливаемая на держатель клапана;
• дрель или шуруповёрт с патроном (для механизированной притирки);
• ветошь, керосин или дизельное топливо для промывки;
• разборная отвёртка или съёмник клапанных пружин;
• компрессор или насос для проверки герметичности.

Притирочные пасты выпускаются под марками, например, ГОИ (абразивная паста на основе оксида хрома), пасты типа «Диамант» и аналоги. Крупная фракция содержит абразив порядка 10–15 мкм, мелкая — 3–5 мкм.

¶Порядок выполнения

¶Подготовка

Головка блока цилиндров снимается с двигателя и очищается от нагара и отложений в зоне сёдел. Клапаны вынимаются, их тарелки и стержни промываются. Седло очищается от нагара металлической щёткой. Проверяется состояние направляющих втулок: чрезмерный люфт стержня клапана во втулке приводит к смещению тарелки относительно седла и делает притирку неэффективной — втулки подлежат замене.

¶Нанесение пасты

На коническую фаску тарелки клапана наносится тонкий равномерный слой притирочной пасты. Избыток пасты недопустим — абразив не должен попадать на стержень клапана и в направляющую втулку, так как это приводит к ускоренному износу последней. На втулку стержня надевается чехол из изоленты или полиэтилена для защиты от попадания абразива.

¶Притирка

Клапан вставляется в направляющую втулку, притирочная оправка надевается на стержень и фиксируется. Далее клапан вращается и одновременно прижимается к седлу с переменным усилием. При ручном способе вращение выполняется возвратно-поступательными движениями с периодическим поворотом на 90–180°. При механизированном способе оправка зажимается в патрон дрели, вращение ведётся на низких оборотах (300–600 об/мин) с периодическим изменением направления и прерываниями для перераспределения абразива.

Притирка ведётся в несколько этапов: сначала крупной пастой до появления матовой равномерной полосы на конической фаске тарелки и седла шириной 1,5–2,5 мм, затем мелкой пастой для доводки. Каждый этап длится от 1 до 5 минут.

¶Промывка и контроль

После притирки паста полностью смывается керосином или дизельным топливом. Остатки абразива недопустимы — они продолжат работать как шлифовальный порошок в работающем двигателе. Клапан устанавливается на место, пружины и тарелки стягиваются, после чего проверяется герметичность: в канал подаётся сжатый воздух, утечки не допускаются. Дополнительно можно залить керосин в канал закрытого клапана — при герметичном прилегании он не просачивается в камеру сгорания.

¶Типичные ошибки

• Использование одной крупной пасты без финишной притирки — приводит к шероховатой поверхности и быстрой потере герметичности.
• Попадание абразива в направляющую втулку — ускоренный износ и повторная разборка.
• Чрезмерное усилие прижима — неравномерный износ и образование «подрезов» на фаске.
• Притирка без проверки люфта во втулке — невозможность получить плотное прилегание.
• Недостаточная промывка после операции — попадание абразива в масло и цилиндры.

¶Альтернативные методы

В профессиональной ремонте притирка часто заменяется шлифовкой фасок клапана и седла на специальном станке с последующей калибровкой угла конуса. Этот метод обеспечивает более точную геометрию и не требует длительной приработки. В полевых условиях альтернативой может служить заливка под тарелку мелкоабразивной пасты и вращение клапана с помощью дрели через приспособление.

Источники:

• Руководство по ремонту двигателей автомобилей ВАЗ (издания «За рулём», «Моторбук»)
• Автомобильный словарь и справочники по ремонту двигателей внутреннего сгорания
• Технологические карты ремонта головок блока цилиндров, применяемые в автосервисах