Проверка тормозной системы автомобиля¶
Проверка тормозной системы — комплекс диагностических и контрольных мероприятий, направленных на оценку работоспособности, эффективности и безопасности тормозного механизма транспортного средства. Является обязательным элементом технического обслуживания автомобилей, а для коммерческого транспорта и легковых машин, эксплуатируемых на дорогах общего пользования, — также частью процедуры государственного технического осмотра. От состояния тормозов напрямую зависит управляемость автомобиля и безопасность всех участников дорожного движения.
¶Назначение и нормативная база
Тормозная система относится к числу активных систем безопасности: она должна обеспечивать замедление с заданной интенсивностью, удержание машины на уклоне и экстренную остановку в аварийной ситуации. Отказ тормозов — одна из наиболее опасных неисправностей, поэтому в России действуют жёсткие требования к их состоянию.
Основные документы, регламентирующие проверку:
- Правила дорожного движения — перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена;
- ГОСТ Р 51709 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки»;
- технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств».
Согласно этим нормам, проверке подлежат рабочий, стояночный и запасной (аварийный) тормозные контуры, а также вспомогательные системы — антиблокировочная (ABS), электронная система стабилизации (ESP) и усилитель тормозов.
¶Виды проверок
Проверку тормозной системы можно разделить на несколько уровней по глубине и периодичности.
¶Ежедневный визуальный контроль
Водитель перед выездом оценивает состояние тормозной системы без инструментов: проверяет уровень жидкости в бачке, работу сигнальной лампы на приборной панели, отсутствие подтёков под машиной, а также ход педали на слух и на ощупь. Такой контроль не заменяет диагностику, но позволяет заметить грубые неисправности.
¶Плановая диагностика на СТО
Проводится при техническом обслуживании, обычно каждые 10–15 тыс. км пробега или раз в год. Включает инструментальные измерения и осмотр на подъёмнике.
¶Инструментальная проверка на стенде
Наиболее точный метод. Автомобиль устанавливают на роликовый или площадочный тормозной стенд, который измеряет тормозные силы на каждом колесе и рассчитывает эффективность торможения в процентах. Оценка ведётся по относительной разности тормозных сил колёс одной оси и по общей удельной тормозной силе.
¶Проверка при техосмотре
Государственный технический осмотр предполагает обязательное инструментальное измерение тормозных характеристик. Автомобиль, не прошедший проверку, к эксплуатации не допускается.
¶Что проверяют
В ходе диагностики оценивают несколько взаимосвязанных элементов.
Тормозные колодки и диски. Измеряют остаточную толщину фрикционных накладок, наличие неравномерного износа, трещин, замасливания. Для барабанных механизмов контролируют состояние накладок и пружин.
Тормозная жидкость. Проверяют уровень и температуру кипения. Жидкость гигроскопична: со временем она насыщается влагой, что снижает температуру кипения и повышает риск «провала» педали при нагреве. Регламентная замена — обычно раз в два года.
Гидравлический привод. Осматривают трубки, шланги, суппорты и главный тормозной цилиндр на герметичность. Любая утечка недопустима.
Педаль и усилитель. Оценивают свободный ход педали, её упругость, работу вакуумного или электрического усилителя.
Стояночный тормоз. Проверяют ход рычага (или работу электронного стояночного тормоза) и способность удержать автомобиль на уклоне.
Электронные системы. Считывают коды ошибок ABS и ESP, проверяют исправность датчиков частоты вращения колёс.
Тормозные шланги и трубопроводы. Контролируют целостность, отсутствие потёртостей и коррозии.
¶Методы измерения
На практике применяют несколько способов оценки эффективности торможения.
| Метод | Суть | Особенности |
|---|---|---|
| Стендовая проверка | Измерение тормозных сил на роликах | Наиболее точный, нормируемый результат |
| Дорожные испытания | Разгон и торможение на площадке | Зависит от покрытия и погоды |
| Проверка по замедлению | Измерение замедления акселерометром | Приближённая оценка |
| Визуально-инструментальный осмотр | Осмотр и замеры деталей | Выявляет причины, а не только следствие |
Стендовый метод считается основным, поскольку даёт воспроизводимые числовые значения, сопоставимые с нормативами ГОСТ.
¶Типичные неисправности
Наиболее частые причины снижения эффективности тормозов:
- износ колодок и дисков ниже допустимого предела;
- утечка тормозной жидкости через манжеты и штуцеры;
- закисание поршней суппорта, ведущее к неравномерному торможению;
- попадание воздуха в гидропривод («мягкая» педаль);
- отказ датчика ABS, вызывающий срабатывание сигнальной лампы;
- растяжение троса стояночного тормоза;
- перегрев тормозов при длительном спуске и, как следствие, «увод» автомобиля в сторону.
¶Особенности для разных типов транспорта
Для легковых автомобилей нормы эффективности торможения установлены ГОСТ Р 51709. Для грузовиков, автобусов и прицепов требования строже из-за большей массы: проверяют также эффективность вспомогательной тормозной системы и тормозов прицепа. Электромобили и гибриды дополнительно используют рекуперативное торможение, что меняет характер износа колодок и требует учёта при диагностике.
¶Значение
Регулярная проверка тормозной системы позволяет своевременно выявить неисправность до того, как она приведёт к дорожно-транспортному происшествию. Своевременная замена колодок, жидкости и изношенных элементов привода обходится дешевле ремонта после аварии и является условием допуска автомобиля к эксплуатации. Для организаций, эксплуатирующих парки техники, проверка тормозов входит в обязательный перечень работ по поддержанию транспорта в исправном состоянии.
Источники: ГОСТ Р 51709-2001; Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств»; Правила дорожного движения РФ; техническая документация производителей автомобилей.