PZL P.11¶

PZL P.11 — это польский истребитель-моноплан цельнометаллической конструкции, разработанный в начале 1930-х годов под руководством авиаконструктора Зигмунта Пулавского. Самолёт состоял на вооружении ВВС Польши к началу Второй мировой войны и являлся основным истребителем страны в сентябре 1939 года. Несмотря на устаревшую конструкцию к моменту вторжения, P.11 продемонстрировал определённые боевые качества в ходе оборонительной войны, хотя и уступал по характеристикам немецким Messerschmitt Bf 109 и итальянским Fiat CR.42.

¶История создания

¶Предпосылки и разработка

В конце 1920-х годов польская авиация нуждалась в современном истребителе, способном заменить устаревшие бипланы, такие как PWS-10. Инженер Зигмунт Пулавский из Государственных авиационных заводов (Państwowe Zakłady Lotnicze, PZL) предложил новаторскую для того времени схему: цельнометаллический моноплан с высоким расположением крыла (так называемое «крыло-чайка»), что обеспечивало пилоту отличный обзор вперёд и вверх. Первый прототип, обозначенный PZL P.1, поднялся в воздух в 1929 году. Он оснащался рядным двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 600 л.с. и развивал скорость до 302 км/ч.

Дальнейшее развитие привело к созданию серии P.6, P.7 и, наконец, P.11. Основным отличием P.11 от предшественников стала установка более мощного звездообразного двигателя Bristol Jupiter VIIF (лицензионная версия, производимая в Польше под обозначением PZL Bristol Jupiter). Первый полёт прототипа P.11/I состоялся в августе 1931 года. Испытания показали высокую манёвренность и скороподъёмность, но недостаточную скорость (около 335 км/ч). Для улучшения характеристик был установлен двигатель Mercury IVS2 (лицензионный Bristol Mercury), что привело к появлению модификации P.11/II.

¶Серийное производство

Серийный выпуск начался в 1934 году. Основной производственной версией стал P.11c, который отличался усиленным фюзеляжем, изменённым оперением и более мощным двигателем PZL Bristol Mercury V.S2 (лицензионный Bristol Mercury VIII) мощностью 630 л.с. (на взлёте). Всего было построено около 350 самолётов P.11 всех модификаций, из которых примерно 175 составляли P.11c. Производство велось на заводе PZL в Варшаве. Также несколько машин было продано за рубеж: Румыния закупила 50 самолётов P.11f (с двигателем IAR 9K, лицензионный Gnome-Rhône Mistral Major), а также небольшие партии получили Болгария и Греция.

¶Конструкция

PZL P.11 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким расположением крыла типа «парасоль» (крыло-чайка). Конструкция была выполнена из дюралюминия и стали, обшивка — из листового дюралюминия. Основные конструктивные особенности:

Крыло: двухлонжеронное, с характерным изломом в форме буквы «W» (крыло-чайка). Это обеспечивало пилоту отличный обзор вперёд и вниз, а также улучшало аэродинамику. Крыло имело элероны и посадочные щитки.
Фюзеляж: полумонокок овального сечения, выполненный из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров, обшитый листовым дюралюминием.
Шасси: неубирающееся, с хвостовым костылём. Основные стойки были закрыты обтекателями.
Силовая установка: звездообразный двигатель воздушного охлаждения Bristol Mercury V.S2 (или Mercury VIII) мощностью 630 л.с. (на взлёте) и 840 л.с. (на высоте 4000 м). Двигатель устанавливался в носовой части фюзеляжа и закрывался капотом NACA. Воздушный винт — двухлопастной, деревянный, фиксированного шага (позднее — металлический, изменяемого шага на некоторых модификациях).
Вооружение: стандартное — два синхронизированных пулемёта калибра 7,92 мм (обычно польские PWU wz.33 или британские Vickers E) в верхней части фюзеляжа, стреляющие через диск винта. На некоторых самолётах устанавливался третий пулемёт (в крыле) или подвешивались небольшие бомбы (до 50 кг).

¶Модификации

P.11a — ранняя серийная версия с двигателем Mercury IVS2 (600 л.с.) и вооружением из двух пулемётов. Построено около 50 машин.
P.11b — экспортный вариант для Румынии с двигателем IAR 9K (Gnome-Rhône Mistral Major) мощностью 600 л.с. и вооружением из двух пулемётов.
P.11c — основная серийная версия, отличавшаяся усиленным фюзеляжем, изменённым оперением, более мощным двигателем Mercury V.S2 (630 л.с.) и возможностью установки третьего пулемёта. Построено около 175 машин.
P.11f — румынская версия, производившаяся по лицензии на заводе IAR. Отличалась двигателем IAR 9K и некоторыми изменениями в конструкции.
P.11g — опытный вариант с двигателем Mercury VIII (840 л.с.) и трёхлопастным винтом. Построен в единственном экземпляре.

¶Боевое применение

¶Вторая мировая война (Польша, сентябрь 1939)

К 1 сентября 1939 года ВВС Польши имели на вооружении около 280 истребителей P.11 (в основном модификации P.11c) и около 30 P.7. Они базировались на 15 аэродромах. Немецкая авиация (Люфтваффе) имела подавляющее превосходство в численности и качестве: основными истребителями были Messerschmitt Bf 109E (скорость до 570 км/ч) и Bf 110, а также бомбардировщики Heinkel He 111, Dornier Do 17 и Junkers Ju 87.

Несмотря на устаревшую конструкцию, P.11 показал себя в бою как манёвренный и живучий самолёт. Польские пилоты, используя тактику внезапных атак и боя на виражах, сумели одержать ряд побед. По разным данным, за сентябрь 1939 года польские истребители сбили от 100 до 130 немецких самолётов (включая бомбардировщики и истребители). Однако потери были катастрофическими: к 17 сентября 1939 года (вторжение СССР) в строю оставалось не более 50 исправных P.11. Большинство машин было уничтожено на земле или в воздухе. Некоторые самолёты были эвакуированы в Румынию, где были интернированы.

¶После Польши

После капитуляции Польши часть уцелевших P.11 (в основном румынской постройки) использовалась в ВВС Румынии. Румынские P.11f участвовали в боях на Восточном фронте (против СССР) в 1941–1942 годах, но уже к концу 1942 года были сняты с вооружения как полностью устаревшие. Также небольшое количество P.11 использовалось в учебных целях в Болгарии и Греции.

¶Оценка проекта

PZL P.11 был выдающимся для своего времени истребителем, особенно в 1933–1935 годах. Он сочетал в себе цельнометаллическую конструкцию, хорошую манёвренность и достаточную для того периода скорость. Однако к началу Второй мировой войны он безнадёжно устарел. Основные недостатки:

Скорость: максимальная скорость P.11c (около 390 км/ч) была значительно ниже, чем у Bf 109E (около 570 км/ч) и даже у многих бомбардировщиков (Ju 87B — 340 км/ч, Do 17Z — 420 км/ч).
Вооружение: два пулемёта винтовочного калибра (7,92 мм) были недостаточно эффективны против бронированных немецких самолётов. Позднее на некоторых машинах устанавливали третий пулемёт, но это не решало проблему.
Отсутствие радио: большинство P.11 не имели радиостанций, что затрудняло управление в бою и взаимодействие с наземными службами.
Неубирающееся шасси: создавало дополнительное лобовое сопротивление и снижало скорость.

Тем не менее, P.11 остаётся символом польской авиации 1930-х годов и примером того, как устаревшая техника может быть эффективной при умелом использовании и высоком моральном духе экипажей.

¶Интересные факты

Конструкция «крыло-чайка» (или «крыло Пулавского») была впервые применена на истребителях PZL и впоследствии использовалась на некоторых других самолётах, например, на американском истребителе Curtiss P-40 Warhawk (в модификации P-40F).
P.11 был одним из первых в мире цельнометаллических истребителей-монопланов, принятых на вооружение.
В ходе сентябрьской кампании 1939 года польские пилоты на P.11 сбили несколько немецких Bf 109, что стало свидетельством их мастерства, а не превосходства техники.
В 1940 году несколько P.11, эвакуированных в Румынию, были захвачены советскими войсками и изучались в НИИ ВВС.

¶Источники

Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893–1939, Putnam, 1971.
Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939, WKiŁ, 1977.
Robert Jackson, The Encyclopedia of Military Aircraft, Parragon, 2002.
Wojna obronna Polski 1939, Wydawnictwo MON, 1979.

Заметили ошибку или не согласны с информацией в статье? Напишите нам support@bfometr.ru