Heinkel He 111

Heinkel He 111 — немецкий двухмоторный цельнометаллический среднескоростной бомбардировщик, состоявший на вооружении люфтваффе в годы Второй мировой войны. Разработан в 1934—1935 годах под руководством братьев Зигфрида и Вальтера Гюнтеров на фирме Heinkel Flugzeugwerke. Являлся одним из основных типов бомбардировщиков Германии на протяжении всей войны, наряду с Dornier Do 17 и Junkers Ju 88. Отличался характерным аэродинамическим обтекаемым фюзеляжем и крылом с эллиптическим профилем. Всего было построено около 7 600 экземпляров всех модификаций.

История создания

Предпосылки и разработка

После прихода к власти национал-социалистов в 1933 году началось активное перевооружение Германии, в том числе создание военно-воздушных сил. В 1934 году Министерство авиации (RLM) выдало задание на разработку двухмоторного бомбардировщика, способного нести бомбовую нагрузку до 1000 кг на расстояние до 1000 км. Проект получил обозначение He 111.

Фирма Heinkel, имевшая опыт в создании скоростных пассажирских самолётов, предложила использовать в качестве основы для бомбардировщика свой гражданский лайнер Heinkel He 70. Однако конструкторы решили создать принципиально новую машину с более высокими лётными характеристиками. Первый прототип He 111V1 поднялся в воздух 24 февраля 1935 года. Пилотировал его лётчик-испытатель Герхард Нитшке. Самолёт показал отличные данные: скорость достигала 400 км/ч, что было выше, чем у многих истребителей того времени.

Серийное производство

Первые серийные модификации — He 111A и He 111B — поступили в строевые части в 1936 году. В 1937 году самолёт прошёл боевое крещение в составе легиона «Кондор» во время Гражданской войны в Испании. Там выявились недостатки: слабое оборонительное вооружение и уязвимость от пулемётного огня. В результате в последующих модификациях (He 111E, He 111F, He 111H) усилили бронирование, установили более мощные двигатели и увеличили калибр пулемётов.

С 1939 года началось массовое производство основной модификации — He 111H с двигателями Junkers Jumo 211. В 1941 году появилась модификация He 111P с двигателями Daimler-Benz DB 601. В ходе войны самолёт постоянно модернизировался: устанавливались более мощные моторы, увеличивалась бомбовая нагрузка, добавлялись системы управления огнём. К 1944 году производство было свёрнуто в пользу более современных типов, таких как Heinkel He 177 и Arado Ar 234.

Конструкция

Планер

He 111 представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Фюзеляж — полумонокок овального сечения, обшитый дюралюминием. Крыло — двухлонжеронное, с эллиптическим профилем, что обеспечивало хорошую аэродинамику. Хвостовое оперение — однокилевое, с подкосными стабилизаторами. Шасси — трёхстоечное, с хвостовым колесом. Основные стойки убирались в мотогондолы.

Силовая установка

Наиболее распространённая модификация He 111H оснащалась двумя двигателями Junkers Jumo 211F-2 мощностью 1350 л. с. каждый. Двигатели были жидкостного охлаждения, с трёхлопастными винтами изменяемого шага. Запас топлива размещался в протектированных баках в крыльях и фюзеляже. Максимальная дальность полёта составляла около 2000 км.

Вооружение

Оборонительное вооружение состояло из нескольких пулемётных точек:

• Носовая турель — один пулемёт MG 15 или MG 131 калибра 7,92 мм или 13 мм.
• Верхняя турель — один пулемёт MG 131 (на поздних модификациях — спаренная установка MG 81Z).
• Нижняя люковая установка — один пулемёт MG 15 или MG 131.
• Боковые окна — иногда устанавливались пулемёты MG 15 для стрельбы по бортам.

Бомбовая нагрузка варьировалась от 1000 кг (в стандартной конфигурации) до 2500 кг (в перегрузочном варианте). Бомбы размещались в вертикальном бомбоотсеке в фюзеляже. На некоторых модификациях (например, He 111H-6) предусматривалась подвеска торпед.

Модификации

Боевое применение

Гражданская война в Испании (1936–1939)

He 111 впервые применён в боевых условиях в составе легиона «Кондор». Использовался для бомбардировок республиканских войск и городов. Показал высокую скорость и неуязвимость для устаревших истребителей И-15 и И-16. Однако выявилась слабость оборонительного вооружения — всего два пулемёта калибра 7,92 мм.

Вторая мировая война (1939–1945)

Польская кампания (1939): He 111 активно применялись для бомбардировок польских аэродромов, железнодорожных узлов и городов. Потери были незначительными.

Битва за Британию (1940–1941): He 111 стали основными бомбардировщиками люфтваффе при налётах на Англию. Однако из-за слабой брони и недостаточной скорости они несли большие потери от британских истребителей «Харрикейн» и «Спитфайр». В ходе кампании было потеряно более 300 машин.

Восточный фронт (1941–1945): На советско-германском фронте He 111 использовались до конца войны. Они применялись для бомбардировок городов, аэродромов, железнодорожных станций и войсковых колонн. В 1942–1943 годах активно действовали под Сталинградом и на Кавказе. С 1943 года, с появлением у советской ПВО новых истребителей (Як-9, Ла-5) и зенитных орудий, потери He 111 резко возросли.

Средиземноморье и Северная Африка (1941–1943): He 111 использовались для бомбардировок Мальты, а также для атак на конвои союзников в Средиземном море. В 1942–1943 годах участвовали в поддержке войск Роммеля в Северной Африке.

Последние годы войны (1944–1945): К 1944 году He 111 устарел и стал уязвим для истребителей союзников. Использовался в основном для ночных налётов и как транспортный самолёт. Некоторые машины применялись для запуска крылатых ракет V-1 (Fieseler Fi 103). Последние боевые вылеты He 111 совершили в апреле 1945 года.

Оценка проекта

Достоинства

• Высокая скорость для своего времени (до 440 км/ч).
• Хорошая аэродинамика и устойчивость в полёте.
• Большая бомбовая нагрузка (до 2500 кг).
• Простота пилотирования и обслуживания.
• Широкие возможности модернизации.

Недостатки

• Слабое оборонительное вооружение (особенно в ранних модификациях).
• Недостаточное бронирование экипажа и жизненно важных узлов.
• Уязвимость от истребителей с 1942 года.
• Ограниченная дальность полёта (до 2000 км).
• Высокая пожароопасность из-за протектированных баков.

Интересные факты

• He 111 стал первым немецким бомбардировщиком, сбросившим бомбы на Лондон в 1940 году.
• В 1941 году на He 111 был совершён налёт на Москву — один из первых налётов люфтваффе на столицу СССР.
• В 1944 году несколько He 111 были переоборудованы в носители крылатых ракет V-1. Самолёт поднимал ракету под фюзеляжем и запускал её в воздухе.
• После войны несколько He 111 остались в строю в Испании (где они выпускались по лицензии до 1956 года) и в Чехословакии (где они использовались как учебные и транспортные до 1958 года).

Источники

• Nowarra, Heinz J. Heinkel He 111: A Documentary History. — London: Jane's Publishing, 1980.
• Smith, J. R.; Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. — London: Putnam, 1972.
• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane's, 1970.
• Медведь, А. Н. «Хейнкель» He 111. История создания и боевого применения. — М.: Восточный горизонт, 2002.
• Боевой состав люфтваффе 1939–1945 / под ред. В. И. Савинкова. — М.: АСТ, 2005.