РАЛ 7005: магистральный тепловоз¶

РАЛ 7005 — обозначение опытного магистрального грузового тепловоза, разработанного в СССР в середине 1960-х годов на Луганском (Ворошиловградском) тепловозостроительном заводе имени Октябрьской революции. Индекс «РАЛ» расшифровывается как «Рудольф Алексеевич Лысенко» — так был назван проект в честь главного конструктора завода, а число 7005 указывает на порядковый номер опытной машины в серии экспериментов с мощными двухсекционными тепловозами. Локомотив относится к классу грузовых тепловозов с электрической передачей переменно-постоянного тока и предназначался для вождения тяжеловесных составов на неэлектрифицированных участках железных дорог.

¶История создания

В 1960-е годы железные дороги СССР испытывали острую потребность в локомотивах повышенной мощности. Серийные тепловозы ТЭ3 и ТЭ10 уже не обеспечивали необходимой провозной способности на грузонапряжённых направлениях, особенно в Сибири и на Урале. Ворошиловградский завод, выпускавший тепловозы ТЭ3, в инициативном порядке приступил к проектированию машины нового поколения.

Работами руководил главный конструктор Рудольф Алексеевич Лысенко. Проект получил внутреннее обозначение «РАЛ», а опытные образцы нумеровались по порядку. Машина под номером 7005 стала одним из ключевых прототипов, на котором отрабатывались технические решения, позже применённые в серийных тепловозах.

Опытный тепловоз был построен в 1965 году. Испытания проводились на экспериментальном кольце Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта и на полигонах ряда дорог. По результатам пробегов конструкция неоднократно дорабатывалась.

¶Конструкция

РАЛ 7005 представлял собой двухсекционный тепловоз, каждая секция которого имела собственную силовую установку и кабину управления. Такая компоновка позволяла наращивать мощность кратно числу секций и обеспечивала хороший обзор пути при движении в обоих направлениях.

Основные элементы конструкции:

• Дизель — двухтактный или четырёхтактный двигатель повышенной мощности, размещённый в центральной части секции;
• Электрическая передача — генератор переменного тока с последующим выпрямлением и питанием тяговых электродвигателей постоянного тока;
• Экипажная часть — две трёхосные тележки на секцию с индивидуальным приводом колёсных пар;
• Система охлаждения — водомасляные теплообменники и холодильная камера с вентиляторами;
• Вспомогательное оборудование — компрессоры, генераторы управления, аккумуляторные батареи.

Кабина машиниста оборудовалась пультом управления, контрольно-измерительными приборами и устройствами безопасности. Предусматривалась возможность работы по системе многих единиц.

¶Технические характеристики

Точные параметры опытной машины в открытых источниках приводятся с расхождениями, поскольку локомотив существовал в единственном экземпляре и неоднократно модернизировался. Обобщённо характеристики выглядели так:

Столь высокая для своего времени мощность требовала новых решений в системе охлаждения и в тяговых электродвигателях, что и стало предметом основных экспериментов.

¶Значение и дальнейшая судьба

РАЛ 7005 не пошёл в серийное производство. Опыт, накопленный при его создании и испытаниях, был использован при разработке тепловозов ТЭ109, ТЭ121 и последующих машин. Ряд технических решений — в частности, схема электрической передачи и компоновка двухсекционного локомотива — нашёл применение в серийных конструкциях.

Единственный построенный экземпляр после завершения испытаний был разукомплектован; до настоящего времени локомотив не сохранился. Сведения о нём содержатся преимущественно в заводской документации, публикациях отраслевых журналов и воспоминаниях участников испытаний.

¶Интересные факты

• Обозначение «РАЛ» — редкий для советского локомотивостроения случай присвоения серии по инициалам конструктора, а не по типу передачи или назначению.
• Номер 7005 не связан с количеством выпущенных машин: нумерация велась внутри опытного ряда.
• Проект разрабатывался в инициативном порядке, без предварительного государственного задания, что для отрасли было нехарактерно.

¶Примечания

Тема относится к числу малоизученных: значительная часть документации по опытным тепловозам Ворошиловградского завода остаётся в ведомственных архивах. Часть данных в публикациях противоречива, поэтому отдельные характеристики приводятся оценочно.

Источники: отраслевые журналы «Локомотив», «Железнодорожный транспорт»; материалы ВНИИЖТ по испытаниям опытных локомотивов; технические справочники по тепловозам СССР; публикации по истории Луганского тепловозостроительного завода.