Ранвей — инструкция по эксплуатации¶

Ранвей (от англ. runway — взлётная полоса) — специально подготовленная и обозначенная часть аэродрома (посадочной площадки), предназначенная для взлёта и посадки воздушных судов. Инструкция по эксплуатации ранвея — свод правил и требований к организации его использования, содержанию покрытия, светосигнальному оборудованию, маркировке и обеспечению безопасности полётов.

¶Основные понятия и обозначения

Ранвей обозначается двузначным числом, соответствующим магнитному (или истинному) курсу на десятиградусной шкале: например, «06» соответствует курсу примерно 060°, а обратный конец той же полосы обозначается как «24» (курс 240°). Если магнитный курс превышает 360°, номер уменьшают на 36: так, курс 365° даёт обозначение «01». При разнице между магнитным и истинным курсом более 5° в скобках добавляется буквенное обозначение истинного курса.

Ключевые элементы ранвея:

• Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — непосредственно покрытие, принимающее нагрузку колёс шасси.
• Оконечные полосы безопасности (ОПБ) — участки за торцами ВПП, гасящие скорость выкатившегося воздушного судна.
• Боковые полосы безопасности (БПБ) — полосы по бокам ВПП шириной от 75 до 150 м (категория I) и более для категорий II–III.
• Предварительная полоса выката — площадка перед торцом, используемая при рулёжке.

¶Маркировка

Инструкция строго регламентирует разметку. На торцах наносятся продольные полосы («зебра») — от 8 до 12 полос шириной не менее 0,9 м. По центру ВПП — осевая линия. Для обозначения расстояния до конца полосы используются поперечные полосы («шашки»): на полосах длиной 2400 м и более — 4 пары, от 1500 до 2400 м — 3 пары, от 900 до 1500 м — 2 пары. Боковые линии ограничивают рабочую ширину покрытия.

В России требования к маркировке установлены Авиационными правилами (АП-172) и соответствуют стандартам ИКАО (ИКАО, Международная организация гражданской авиации).

¶Классификация и категории

По длине и ширине ранвеи делятся на классы. По длине различают короткие (до 1500 м), средние (1500–2100 м) и длинные (свыше 2100 м). По категории ИКАО, определяющей метеоминимум посадки:

¶Требования к покрытию

Инструкция предъявляет требования к состоянию покрытия: бетонные покрытия (цементобетон) рассчитаны на класс прочности, определяемый массой самолёта; асфальтобетонные — на массу до определённого класса. Состояние покрытия контролируется по индексу сцепления (коэффициенту сцепления шасси с мокрым покрытием), продольному и поперечному профилю, наличию дефектов (трещины, колеи, отслоения). При ухудшении индекса сцепления ниже установленного минимума эксплуатация ранвея ограничивается или запрещается.

¶Светосигнальное оборудование

Для эксплуатации в условиях пониженной видимости и ночью ранвей оборудуется:

• Огни боковых линий — белые, на подлёте, жёлтые — на выкате.
• Пороговые огни — белые с одной стороны, зелёные — с другой.
• Огни торца — белые, мигающие.
• Огни центральной линии — белые, мигающие.
• Огни дальнего конца — красные или жёлто-красные.
• Система посадочных огней (СПО/PAPI) — указывает правильный глиссадный угол.

¶Порядок использования

Инструкция по эксплуатации определяет очередь использования ранвея, минимальные интервалы между посадками и вылетами (зависят от категории воздушного судна по ИКАО), а также порядок действий при задержках. Запрещается использование ВПП для рулёжки без разрешения диспетчера, если не предусмотрена специальная рулёжная дорожка. При пересечении ВПП наземными средствами требуется явное разрешение органа управления воздушным движением.

¶Особенности эксплуатации в России

В Российской Федерации порядок эксплуатации ранвеев регулируется:

• Воздушным кодексом РФ;
• Авиационными правилами АП-172 «Аэродромы гражданской авиации»;
• Приказами Минтранса России, устанавливающими требования к устройству, содержанию и эксплуатации аэродромов.

На крупнейших аэропортах России (Шереметьево, Домодедово, Внуково, Пулково) эксплуатируются ранвеи длиной от 3200 до 3700 м с покрытием из цементобетонных плит и асфальтобетона, оборудованные системами II–III категории ИКАО.

¶Безопасность

Основные мероприятия по безопасности: регулярный осмотр покрытия, уборка посторонних предметов (FOD-контроль), борьба с обледенением и снегом (механическая и химическая), контроль за птичьей опасностью. При выкате за пределы ВПП проводится расследование инцидента в соответствии с приказом МАК/Минтранса.

Источники:

• Авиационные правила АП-172 «Аэродромы гражданской авиации»
• ИКАО. Документ 9137. Планирование аэродромов
• Воздушный кодекс Российской Федерации
• Приказ Минтранса России о требованиях к устройству и содержанию аэродромов