Rapp Motorenwerke¶
Rapp Motorenwerke — немецкая компания, основанная в 1913 году в Мюнхене, занимавшаяся производством авиационных двигателей. В 1917 году предприятие было реорганизовано и переименовано в Bayerische Motoren Werke (BMW), став предшественником одного из крупнейших мировых автопроизводителей. Несмотря на короткий период самостоятельного существования, компания сыграла важную роль в становлении немецкого авиамоторостроения и впоследствии — автомобильной промышленности.
¶История
¶Основание и первые годы (1913–1914)
Компания Rapp Motorenwerke GmbH была основана 28 октября 1913 года инженером Карлом Раппом (Karl Rapp) в районе Мюнхена Мильбертсхофен. Первоначально предприятие располагалось на территории бывшего завода по производству велосипедов и мотоциклов. Основной деятельностью стала разработка и выпуск авиационных двигателей, что было обусловлено растущим спросом на военную авиацию в преддверии Первой мировой войны.
Первым проектом компании стал двигатель Rapp 100 hp (100 л. с.), который представлял собой шестицилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Однако из-за конструктивных недостатков и проблем с вибрацией двигатель не получил широкого распространения. В 1914 году компания начала производство двигателя Rapp 150 hp (150 л. с.), который был более надёжным, но всё ещё уступал по характеристикам конкурентам, таким как Mercedes и Benz.
¶Деятельность в годы Первой мировой войны (1914–1917)
С началом Первой мировой войны спрос на авиационные двигатели резко возрос, и Rapp Motorenwerke получила заказы от германского военного ведомства. Компания поставляла двигатели для различных типов самолётов, включая разведчики и истребители. Однако технические проблемы, особенно с системой зажигания и масляным охлаждением, приводили к частым отказам моторов в полёте.
В 1915 году Карл Рапп привлёк к работе инженера Макса Фрица (Max Friz), который ранее работал в компании Daimler. Фриц предложил модернизировать конструкцию двигателя, устранив основные недостатки. В 1916 году был представлен улучшенный двигатель Rapp 200 hp (200 л. с.), который стал более надёжным и получил некоторое признание.
Однако финансовые трудности и неспособность компании наладить массовое производство привели к тому, что в 1916 году военное министерство Германии настояло на реорганизации предприятия. В 1917 году акционеры, включая австрийского промышленника Франца-Йозефа Поппа (Franz-Josef Popp) и банкира Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni), приобрели контрольный пакет акций. 21 июля 1917 года компания была переименована в Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Карл Рапп покинул предприятие вскоре после этого.
¶Наследие
Хотя бренд Rapp Motorenwerke просуществовал всего около четырёх лет, его технические разработки и производственная база легли в основу BMW. В частности, двигатель Rapp 200 hp послужил прототипом для первого мотора BMW — BMW IIIa, который был разработан Максом Фрицем и отличался высокой надёжностью и эффективностью на больших высотах. Двигатели BMW IIIa устанавливались на истребители Fokker D.VII и другие самолёты люфтваффе в конце Первой мировой войны.
¶Продукция
¶Авиационные двигатели
Основной продукцией Rapp Motorenwerke были рядные шестицилиндровые двигатели с водяным охлаждением. Ниже приведены основные модели:
| Модель | Год | Мощность (л. с.) | Применение |
|---|---|---|---|
| Rapp 100 hp | 1913 | 100 | Прототипы, не получил серийного производства |
| Rapp 150 hp | 1914 | 150 | Разведчики класса AEG C.I |
| Rapp 200 hp | 1916 | 200 | Истребители Albatros D.III, D.IV |
Двигатели Rapp отличались относительно простой конструкцией, но страдали от проблем с вибрацией и перегревом. В отличие от конкурентов, компания не использовала алюминиевые сплавы для картера, что увеличивало массу двигателя.
¶Лицензионное производство
В 1915–1916 годах Rapp Motorenwerke также занималась лицензионным выпуском двигателей Mercedes D.III для удовлетворения военных заказов. Это было вынужденной мерой из-за нехватки собственных мощностей и необходимости выполнения контрактов.
¶Технические особенности
Двигатели Rapp Motorenwerke представляли собой классические рядные шестицилиндровые моторы с водяным охлаждением. Основные конструктивные элементы:
- Блок цилиндров — чугунный, моноблочный, с отдельными головками цилиндров.
- Коленчатый вал — кованый, на подшипниках скольжения.
- Система зажигания — магнето от Bosch, двойное зажигание (две свечи на цилиндр).
- Система смазки — под давлением, с масляным насосом и радиатором.
- Карбюратор — поплавковый, от компании Zenith.
Мощность двигателей варьировалась от 100 до 200 л. с., что было типично для авиамоторов того времени. Однако по сравнению с двигателями Mercedes (до 260 л. с.) или BMW (до 240 л. с.) продукция Rapp уступала по удельной мощности и надёжности.
¶Критика и недостатки
В историографии отмечается, что Rapp Motorenwerke не смогла достичь уровня ведущих немецких моторостроительных компаний из-за нескольких факторов:
- Конструктивные просчёты: двигатели страдали от вибрации на высоких оборотах, что приводило к разрушению креплений и утечкам масла.
- Низкая надёжность: частые отказы в полёте, особенно на двигателях ранних серий, вызывали недовольство военных пилотов.
- Ограниченные производственные мощности: завод в Мильбертсхофене был небольшим и не мог конкурировать с масштабами Daimler или Benz.
- Финансовая нестабильность: компания постоянно испытывала нехватку средств, что затрудняло модернизацию производства.
Тем не менее, именно опыт работы в Rapp Motorenwerke позволил Максу Фрицу и Францу-Йозефу Поппу создать успешную компанию BMW, которая впоследствии стала лидером в производстве авиационных двигателей, а затем и автомобилей.
¶Значение
Несмотря на короткую историю, Rapp Motorenwerke занимает важное место в истории немецкой промышленности как непосредственный предшественник BMW. Компания заложила техническую и кадровую базу для последующего развития авиамоторостроения в Баварии. Кроме того, её продукция участвовала в боевых действиях Первой мировой войны, хотя и не сыграла решающей роли.
Сегодня о Rapp Motorenwerke напоминает лишь историческая литература и музейные экспонаты, в частности, двигатель Rapp 200 hp, хранящийся в Музее BMW в Мюнхене.
¶Источники
- Werner Oswald. Deutsche Flugzeugmotoren 1910–1918. Motorbuch Verlag, 1985.
- Horst Mönnich. BMW: Eine deutsche Geschichte. Piper, 2004.
- John B. Rae. The American Automobile: A Brief History. University of Chicago Press, 1965 (раздел о предшественниках BMW).
- Архивные материалы Музея BMW (Мюнхен).
BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.
На главную BFOmetr →