Расшифровка марок бензина АИ и А¶
АИ — обозначение автомобильного бензина в России и странах СНГ, указывающее на его детонационную стойкость, измеренную исследовательским методом. Буква «А» означает «автомобильный», а буква «И» — «исследовательский метод» (испытание на моторной установке с вращающейся камерой сгорания). Число после букв — это октановое число, определяющее сопротивление топлива детонации (стуку) в двигателе.
¶Октановое число и методы измерения
Детонация — это взрывное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре, сопровождающееся характерным металлическим стуком и разрушающее детали двигателя. Склонность бензина к детонации оценивают по октановому числу — отношению объёмной доли изооктана в смеси с н-гептаном, которая воспроизводит детонационные характеристики испытуемого топлива. У чистого изооктана октановое число принято за 100, у н-гептана — за 0.
Существует два основных метода измерения:
- Исследовательский метод (ИМ) — при 600 об/мин, смесь подогревается до 52 °C. Даёт более высокие значения и обозначается буквой «И» в марке бензина.
- Моторный метод (ММ) — при 900 об/мин, смесь подогревается до 149 °C. Условия жёстче, значения ниже.
Разность между двумя показателями называется «чувствительностью» топлива. В России и большинстве стран СНГ на автомобильных заправках применяется исследовательское октановое число, поэтому на колонках стоят марки АИ-92, АИ-95, АИ-98.
¶Маркировка бензинов в России
По ГОСТ 32513-2013 и техническим регламентам, марка бензина формируется как «А» или «АИ» плюс число. Буква «А» без «И» означает, что октановое число определено моторным методом — такие марки (А-72, А-76) применяются преимущественно в авиации, тракторной технике и на старых двигателях, где требования к детонационной стойкости ниже.
| Марка | Октановое число | Применение |
|---|---|---|
| АИ-92 | 92 | Широко распространена на автозаправках, подходит большинству карбюраторных и инжекторных двигателей |
| АИ-95 | 95 | Стандарт для большинства современных инжекторных автомобилей |
| АИ-98 | 98 | Для высокофорсированных двигателей с высокой степенью сжатия |
| АИ-100 | 100 | Эксклюзивные спортивные и форсированные моторы |
Помимо октанового числа, маркировка может включать экологический класс (например, К5 — пятый экологический класс по Евро-5), обозначаемый как «АИ-95-К5-ЭКС».
¶Как повышают октановое число
Исторически октановое число повышали добавлением тетраэтилсвинца — токсичного соединения, впоследствии запрещённого или ограниченного во многих странах из-за свинцового загрязнения. В России применение этилированных бензинов запрещено с 2016 года.
Современные способы увеличения октанового числа:
- Реформинг — каталитическая переработка нафты в ароматические углеводороды (бензол, толуол) с высокой детонационной стойкостью.
- Изомеризация — превращение нормальных парафинов в разветвлённые изомеры.
- Алкилирование — синтез разветвлённых углеводородов из бутана и пропилена.
- Этанол и другие кислородсодержащие присадки — этанол сам по себе имеет октановое число около 109 и при смешивании повышает детонационную стойкость смеси.
¶Соответствие марок и требований двигателей
Производители автомобилей указывают рекомендованное октановое число в руководстве по эксплуатации. Использование бензина с более низким октановым числом, чем предписано, приводит к детонации, перегреву и преждевременному износу двигателя. Бензин с более высоким октановым числом, как правило, безопасен, но не даёт ощутимого выигрыша в мощности на двигателях, не рассчитанных на него.
В России национальный стандарт ГОСТ 32513-2013 «Топливо автомобильное. Требования» устанавливает минимальные значения октанового числа и набор показателей качества, которым должны соответствовать бензины, реализуемые на территории страны.
¶Распространённые заблуждения
Распространено ошибочное мнение, что «АИ» расшифровывается как «антидетонационный индекс». Такого термина в нормативных документах нет. Правильная расшифровка — «автомобильный, исследовательский метод».
Другое заблуждение — что бензин АИ-95 «мощнее» АИ-92. Октановое число характеризует сопротивление детонации, а не энергию сгорания: обе марки имеют примерно одинаковую теплоту сгорания. Разница проявляется только в двигателях, чья степень сжатия рассчитана на более высокое октановое число.
Источники:
- ГОСТ 32513-2013 «Топливо автомобильное. Требования»
- ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Требования»
- Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011 «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топливу»
- Справочник «Нефтепереработка и нефтехимия» (под ред. А. Л. Цинделя)
- Учебник «Химия нефти и газа» (И. А. Лещенко)