Регулировка стояночного тормоза на Лада Гранта¶
Регулировка стояночного тормоза (ручника) на автомобиле Лада Гранта — это процедура восстановления рабочего хода рычага и эффективности торможения задних колёс при включённом стояночном тормозе. Ручник на Гранте устроен по классической для переднеприводных автомобилей ВАЗ схеме: тросовый привод с механическим натяжением, соединяющий рычаг в салоне с распорной планкой и колодками барабанного тормозного механизма (на ранних версиях) или дискового (на поздних комплектациях с дисковыми задними тормозами). Регулировка выполняется без снятия колеса и занимает 15–20 минут при наличии стандартного набора инструмента.
¶Устройство стояночного тормоза на Лада Гранта
Рычаг ручника расположен между передними сиденьями, под пластиковой накладкой тоннеля пола. При подъёме рычага трос натягивается и через распорную планку разводит колодки, прижимая их к барабанам или дискам задних колёс. Рабочий ход рычага ограничен фиксатором с храповым механизмом: рычаг поднимается на несколько щелчков, и на каждом щелчке он удерживается фиксатором. Нормой для Гранты считается рабочий ход, при котором ручник удерживает автомобиль на уклоне 20–25 % при подъёме рычага на 2–4 щелчка. Если для удержания требуется 6–8 и более щелчков — трос ослаб и нужна регулировка.
Признаки необходимости регулировки:
- рычаг поднимается выше нормы (6 и более щелчков);
- автомобиль скатывается на уклоне при полностью поднятом рычаге;
- при включённом ручнике слышен скрежет или посторонний шум из-за задних колёс;
- после длительной эксплуатации появился люфт рычага.
¶Инструменты и подготовка
Для регулировки потребуются:
- домкрат и баллонный ключ (для снятия заднего колеса — не обязательно, но удобно для контроля);
- плоскогубцы или отвёртка для снятия защитного кожуха;
- ключ на 13 мм (для регулировочной гайки на тросе);
- чистая ветошь и смазка (Литол-24 или аналог) для троса.
Перед началом работ автомобиль устанавливают на ровной площадке, включают первую передачу, поднимают ручник до отказа и фиксируют рычаг. Снимают защитный кожух тоннеля пола, открутив крепёжные винты или отстегнув защёлки (в зависимости от года выпуска и комплектации).
¶Порядок регулировки
- Доступ к регулировочному механизму. Под кожухом тоннеля пола находится узел натяжения троса: распорная планка, две стяжные гайки на концах троса и регулировочная гайка с контргайкой. На Гранте трос имеет два конца, каждый из которых закреплён на планке гайкой.
- Ослабление фиксации. Откручивают контргайку и вращают регулировочную гайку по часовой стрелке, натягивая трос. Каждый оборот гайки примерно на 180° соответствует сокращению рабочего хода рычага на один щелчок.
- Проверка натяжения. После каждого оборота гайки рычаг опускают и снова поднимают, контролируя количество щелчков. Цель — добиться, чтобы ручник удерживал автомобиль при подъёме на 2–4 щелчка.
- Контроль свободного хода. При полностью опущенном рычаге трос не должен подтягивать колодки: между колодкой и барабаном (или диском) должен оставаться зазор. Если трос перетянут, колодки будут цеплять и греться при движении.
- Фиксация. После достижения нормы затягивают контргайку, устанавливают кожух на место и проверяют работу ручника на уклоне.
¶Частые ошибки при регулировке
Перетяжка троса — самая распространённая ошибка. При избыточном натяжении колодки постоянно контактируют с барабаном, что приводит к перегреву, ускоренному износу колодок и повышенному расходу топлива. Признак перетяжки — нагрев заднего колеса после поездки и запах горелого тормозного колодка.
Вторая ошибка — регулировка без предварительной проверки состояния тросов. Если трос имеет повреждения, коррозию или заклинивание, регулировка не даст устойчивого результата. В этом случае тросы заменяют в сборе.
Третья ошибка — неравномерное натяжение левого и правого тросов. На Гранте каждый трос регулируется отдельной гайкой, поэтому после затяжки одной гайки обязательно проверяют и вторую, добиваясь симметричного натяжения.
¶Замена троса ручника
Если регулировка не помогает или трос повреждён, его заменяют. Процедура включает снятие задних колёс, отсоединение троса от распорной планки и кронштейнов на днище, прокладку нового троса по штатному маршруту и повторную регулировку. Натяжение нового троса устанавливают по описанной выше методике, предварительно «прокачав» его несколько раз, поднимая и опуская рычаг.
¶Эксплуатационные рекомендации
Производитель рекомендует проверять состояние и натяжение тросов стояночного тормоза каждые 15 000 км пробега или при появлении признаков ослабления. Регулярная профилактика — смазка тросов и очистка механизма от грязи — продлевает их ресурс и уменьшает вероятность заклинивания. При длительной стоянке на уклоне ручник не является единственным средством фиксации: рекомендуется дополнительно устанавливать противооткатные упоры или подкладывать под колесо упор.
Источники:
- Руководство по эксплуатации автомобиля Лада Гранта (ВАЗ-2190), автоВАЗ.
- Руководство по ремонту и обслуживанию ВАЗ 2190/2191, издательство «Модернизация».
- Технические руководства по тормозным системам переднеприводных автомобилей ВАЗ.