Рейс 6 UPS Airlines

Рейс 6 UPS Airlines — регулярный грузовой рейс авиакомпании United Parcel Service (UPS) по маршруту Луисвилл (США) — Филадельфия (США), потерпевший катастрофу 3 сентября 2010 года. В результате крушения самолёта Boeing 747-400F вблизи аэропорта Дубая (ОАЭ) погибли оба пилота, находившиеся на борту. Катастрофа стала первой в истории авиакомпании UPS и привлекла внимание к вопросам пожароопасности литиевых батарей в грузовых отсеках.

Обстоятельства полёта

Рейс 6 выполнялся на грузовом самолёте Boeing 747-400F (регистрационный номер N571UP), принадлежавшем UPS. Борт был произведён в 2007 году и на момент катастрофы имел налёт около 11 000 часов. Экипаж состоял из двух человек: капитана Ричарда де ла Гарса (58 лет, общий налёт более 14 000 часов) и первого офицера Мэтью Белла (38 лет, налёт около 6 500 часов).

Вылет из международного аэропорта Луисвилля (Кентукки, США) состоялся 3 сентября 2010 года в 14:53 по местному времени (18:53 UTC). Маршрут включал промежуточную посадку в аэропорту Дубая (ОАЭ) для дозаправки, после чего рейс должен был продолжиться в Филадельфию. На борту находилось около 90 тонн груза, включая различные товары, в том числе литиевые батареи.

Хронология событий

Возникновение пожара

Приблизительно через 20 минут после вылета из Дубая, на высоте около 15 000 футов (4 570 метров), в кабине экипажа сработала сигнализация задымления в грузовом отсеке. Пилоты зафиксировали показания датчиков дыма в передней части самолёта. Капитан де ла Гарса принял решение немедленно возвращаться в Дубай. Диспетчерская служба разрешила снижение и разворот.

В ходе снижения экипаж сообщил о сильном задымлении в кабине. Связь с диспетчерами становилась всё более затруднённой из-за дыма и возможного повреждения электроники. Последняя радиопередача с борта была зафиксирована на высоте около 1 500 футов (457 метров), когда пилоты сообщили о полной потере видимости приборов и о том, что они «ослепли».

Столкновение с землёй

Самолёт не смог выйти на посадочную глиссаду. В 19:42 по местному времени (15:42 UTC) Boeing 747-400F врезался в песчаную пустыню в районе военной базы Аль-Минхад, примерно в 10 километрах к юго-востоку от взлётно-посадочной полосы аэропорта Дубая. Удар был настолько сильным, что самолёт полностью разрушился и загорелся. Оба пилота погибли мгновенно. На земле жертв и разрушений не было, так как место падения находилось в малонаселённой пустынной местности.

Расследование

Расследование катастрофы проводилось Генеральным управлением гражданской авиации ОАЭ (GCAA) при участии Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB), Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и компании Boeing. Окончательный отчёт был опубликован в 2013 году.

Причина пожара

Следственная группа установила, что причиной возгорания стал тепловой разгон литиевых батарей, находившихся в грузовом отсеке. Согласно отчёту, партия из нескольких тысяч литиевых аккумуляторов, упакованных в картонные коробки, воспламенилась в результате короткого замыкания или перегрева. Огонь быстро распространился по грузовому отсеку, выделяя токсичные газы (включая фтористый водород) и создавая плотное задымление.

Ключевым фактором, усугубившим ситуацию, стало то, что система пожаротушения грузового отсека (на основе газового агента Halon 1301) оказалась неэффективной против возгорания литиевых батарей. Огонь продолжал тлеть и выделять дым даже после срабатывания системы, а конструкция грузового отсека не была рассчитана на длительное сдерживание такого типа пожара.

Действия экипажа

Расследование показало, что пилоты действовали в соответствии с процедурами, однако столкнулись с рядом критических проблем:

• Потеря видимости: Дым в кабине быстро лишил пилотов возможности видеть приборы и внешнее пространство. Противо-дымные очки не были надеты вовремя, а кислородные маски, вероятно, были повреждены или не обеспечивали достаточной защиты от токсичных газов.
• Отказ электроники: Пожар привёл к отказу нескольких систем, включая автопилот, систему индикации на лобовом стекле (HUD) и, предположительно, часть навигационного оборудования.
• Недостаточная подготовка: В программах подготовки пилотов UPS не было отработки сценариев с полной потерей видимости из-за дыма. Экипаж не имел чёткого плана действий в такой ситуации.

Выводы и рекомендации

Окончательный отчёт GCAA и NTSB содержал следующие основные выводы:

1. Причина катастрофы: Пожар в грузовом отсеке, вызванный тепловым разгоном литиевых батарей, который привёл к потере управления самолётом экипажем из-за задымления и отказа оборудования.
2. Недостатки конструкции: Система пожаротушения грузовых отсеков Boeing 747-400F не была рассчитана на тушение пожаров литиевых батарей.
3. Проблемы с экипажем: Отсутствие эффективных процедур и оборудования для работы в условиях сильного задымления в кабине.

В результате расследования были выпущены рекомендации, направленные на:

• Ужесточение правил перевозки литиевых батарей на грузовых воздушных судах (включая ограничение по количеству и типу упаковки).
• Модернизацию систем пожаротушения в грузовых отсеках для борьбы с пожарами литиевых батарей.
• Улучшение средств индивидуальной защиты экипажа (противо-дымные очки, кислородные маски) и отработку процедур в условиях полной потери видимости.
• Внедрение систем видеонаблюдения за грузовым отсеком для раннего обнаружения пожара.

Последствия

Катастрофа рейса 6 UPS Airlines привела к значительным изменениям в мировой авиационной безопасности, особенно в сфере грузовых перевозок.

• Ужесточение правил IATA: Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и национальные регуляторы (FAA, EASA) ввели более строгие правила упаковки, маркировки и перевозки литиевых батарей. В частности, были запрещены перевозки литиевых батарей в качестве груза на пассажирских самолётах, а на грузовых — введены ограничения по весу и типу упаковки.
• Изменения в конструкции: Производители самолётов (Boeing, Airbus) начали модернизацию систем пожаротушения грузовых отсеков, включая установку более мощных огнетушителей и систем, способных подавлять возгорания литиевых батарей. Также были разработаны новые типы огнестойких контейнеров.
• Обучение экипажей: В программы подготовки пилотов грузовых авиакомпаний были включены сценарии с полной потерей видимости из-за дыма, а также процедуры использования противо-дымных очков и аварийного покидания кабины.
• Судебные иски: Родственники погибших пилотов подали иски к компании UPS и производителям батарей, обвиняя их в халатности и недостаточных мерах безопасности. Большинство исков были урегулированы во внесудебном порядке.

Интересные факты

• Катастрофа рейса 6 стала первой в истории авиакомпании UPS, которая до этого момента считалась одной из самых безопасных грузовых авиакомпаний в мире.
• За несколько месяцев до катастрофы, в феврале 2010 года, аналогичный инцидент с возгоранием литиевых батарей произошёл на грузовом самолёте Boeing 747-400F авиакомпании Asiana Airlines, но тогда экипажу удалось благополучно приземлиться.
• Место падения самолёта находится в непосредственной близости от военной базы Аль-Минхад, что позволило быстро начать спасательные и следственные работы.
• В 2014 году NTSB выпустил специальный отчёт, в котором рекомендовал FAA обязать все грузовые самолёты оборудовать системами видеонаблюдения за грузовым отсеком, однако данная рекомендация не была реализована в полном объёме.

Источники

• Окончательный отчёт Генерального управления гражданской авиации ОАЭ (GCAA) по катастрофе рейса UPS 6 (2013).
• Отчёт Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) о расследовании пожара литиевых батарей (2011-2014).
• Документация компании Boeing по системе пожаротушения грузовых отсеков Boeing 747-400F.
• Материалы Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) по перевозке опасных грузов (DGR).
• Публикации Aviation Safety Network (ASN) и Flight Safety Foundation.