Рижский вагоностроительный завод

Рижский вагоностроительный завод (РВЗ, латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca) — промышленное предприятие в городе Рига (Латвия), специализировавшееся на производстве пассажирских вагонов для железных дорог, метрополитена и трамваев. В советский период являлся одним из крупнейших в СССР производителей подвижного состава, в первую очередь известен выпуском дизель-поездов (серии ДР, Д1), электропоездов (серия ЭР, в том числе ЭР2, ЭР9, ЭР200) и вагонов метро (серия Е). После распада СССР объёмы производства резко сократились, завод прошёл процедуры банкротства и реструктуризации, а к 2010-м годам фактически прекратил существование как единое производственное предприятие.

История

Основание и довоенный период (1869–1940)

Предшественником РВЗ считается Рижский вагоностроительный и машиностроительный завод, основанный в 1869 году немецким предпринимателем. В 1874 году предприятие вошло в состав акционерного общества «Русско-Балтийский вагоностроительный завод» (РБВЗ). В 1895 году завод был приобретён акционерным обществом «Феникс», которое занималось выпуском вагонов, паровозов и сельскохозяйственных машин. К началу XX века предприятие стало одним из ведущих производителей подвижного состава в Российской империи. В 1915 году, в ходе Первой мировой войны, оборудование завода было эвакуировано вглубь России, а производственные корпуса в Риге пришли в упадок.

После провозглашения независимости Латвии (1918) завод был восстановлен и национализирован. В 1920–1930-е годы предприятие, получившее название «Рижский вагоностроительный завод» (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca), выпускало грузовые и пассажирские вагоны, а также трамваи. В 1935 году завод освоил производство дизель-поездов для латвийских железных дорог.

Советский период (1940–1991)

После присоединения Латвии к СССР в 1940 году завод был национализирован и переориентирован на выпуск продукции для нужд советской железнодорожной сети. В годы Великой Отечественной войны (1941–1944) предприятие было оккупировано немецкими войсками, частично разрушено. Восстановление началось в 1944 году, а к 1948 году завод вышел на довоенные объёмы производства.

Ключевым этапом развития стало освоение в 1950-х годах выпуска электропоездов. В 1957 году был изготовлен первый опытный образец электропоезда серии ЭР1 (Электропоезд Рижский, тип 1). С этого момента РВЗ стал головным предприятием в СССР по производству электропоездов постоянного и переменного тока. В 1960-е годы завод начал выпуск дизель-поездов серии ДР (Дизель-поезд Рижский), а также вагонов метро серии Е (совместно с Мытищинским машиностроительным заводом). В 1970-е годы РВЗ освоил производство скоростных электропоездов ЭР200, развивавших скорость до 200 км/ч.

В 1980-е годы завод являлся одним из крупнейших машиностроительных предприятий Латвийской ССР, на нём работало около 10–12 тысяч человек. Продукция РВЗ поставлялась во все республики СССР, а также в страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, Болгария, ГДР, Венгрия, Югославия) и на Кубу.

Постсоветский период (1991–2010-е)

После распада СССР и обретения Латвией независимости в 1991 году завод столкнулся с резким падением спроса. Основные заказчики — железные дороги стран СНГ — перестали размещать заказы. В 1994 году предприятие было акционировано, но производственные мощности загружались лишь на 10–20%. В 1998 году завод был признан банкротом. В 2000-е годы предпринимались попытки возобновить выпуск подвижного состава (в частности, трамваев и электропоездов для Латвии), однако они не имели масштабного успеха. К 2010-м годам производственные корпуса были частично сданы в аренду, частично заброшены. В 2015 году имущественный комплекс РВЗ был продан с аукциона.

Продукция

Электропоезда

РВЗ являлся основным в СССР производителем электропоездов постоянного (3 кВ) и переменного (25 кВ) тока. Наиболее массовые серии:

• ЭР1 (1957–1962) — первый серийный электропоезд РВЗ, 10-вагонные составы.
• ЭР2 (1962–1984) — самый массовый электропоезд СССР, выпускался в 10- и 12-вагонном исполнении. Эксплуатировался на многих пригородных линиях.
• ЭР9 (1961–1990-е) — электропоезд переменного тока, применялся на линиях, электрифицированных на 25 кВ.
• ЭР200 (1973–1990) — скоростной электропоезд (до 200 км/ч), выпускался в 12-вагонной компоновке. Использовался на маршруте Москва — Ленинград.
• ЭР22 (1964–1976) — электропоезд с улучшенными характеристиками (ускоренный разгон).

Дизель-поезда

• ДР1 (1963–1990) — дизель-поезд с механической передачей, выпускался в 4- и 6-вагонном исполнении.
• Д1 (1964–1988) — дизель-поезд с гидравлической передачей (лицензия венгерской фирмы Ganz-MÁVAG, производился совместно с венгерскими заводами).
• ДР2 (1970-е) — опытный дизель-поезд с электрической передачей.

Вагоны метро

• Е (1963–1970) — вагоны метрополитена, разработанные совместно с Мытищинским заводом. Выпускались для метро Москвы, Ленинграда, Киева, Харькова, Ташкента и других городов.
• Ем (1968–1977) — модификация вагонов серии Е с улучшенной системой управления.

Трамваи

В 1950-е годы РВЗ выпускал трамвайные вагоны (в частности, серии РВЗ-6, РВЗ-7). Однако объёмы были невелики, и производство трамваев было свёрнуто в 1960-е годы в пользу электропоездов.

Структура и производство

Завод располагался на нескольких площадках в Риге. Основные цеха включали:

• Вагоносборочный цех (сборка кузовов и установка оборудования).
• Тележечный цех (изготовление ходовых частей).
• Электроаппаратный цех (производство электрооборудования).
• Деревообрабатывающий цех (изготовление внутренней отделки салонов).

Производственный цикл был ориентирован на крупносерийный выпуск. В 1980-е годы завод выпускал до 300–400 вагонов в год (в пересчёте на секции электропоездов). Технологический процесс включал сварку кузовов из низколегированной стали, окраску, монтаж электрооборудования и систем управления.

Значение

РВЗ внёс значительный вклад в развитие железнодорожного транспорта СССР. Электропоезда серий ЭР2 и ЭР9 составляли основу пригородного сообщения на многих магистралях страны. Скоростной поезд ЭР200 стал первым в СССР серийным поездом, способным развивать скорость 200 км/ч. Вагоны метро серии Е эксплуатировались в метрополитенах десятков городов. Дизель-поезда ДР1 и Д1 использовались на неэлектрифицированных линиях.

После прекращения деятельности завода его продукция постепенно выводится из эксплуатации. Тем не менее, отдельные экземпляры сохраняются в музеях железнодорожного транспорта (например, в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге, в Рижском железнодорожном музее).

Современное состояние

К 2020-м годам производственные корпуса РВЗ в значительной степени заброшены. Часть территории используется под коммерческие и складские помещения. В 2023 году латвийские власти рассматривали возможность частичной реконструкции территории под жилую или общественную застройку. Выпуск подвижного состава на площадях РВЗ не осуществляется.

Интересные факты

• Электропоезд ЭР200 в 1975 году установил рекорд скорости для советских железных дорог — 210 км/ч.
• На РВЗ в 1960-е годы был построен опытный образец вагона метро с алюминиевым кузовом, который не пошёл в серию из-за сложности технологии.
• В 1980-е годы завод выпускал также троллейбусы (опытная партия), но серийное производство не состоялось.

Источники

• История Рижского вагоностроительного завода // Железные дороги мира. — 1991. — № 5.
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1956–1965). — М.: Транспорт, 1966.
• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1966–1975). — М.: Транспорт, 1979.
• Данные из каталогов продукции РВЗ (архивные материалы).
• Статья «Рижский вагоностроительный завод» в Большой советской энциклопедии (3-е издание, 1975).