Румпель — деталь рулевого управления судна¶

Румпель — это рычаг, закреплённый в верхней части баллера руля и служащий для поворота рулевого пера вручную или посредством механической передачи. Относится к элементам рулевого устройства судна и представляет собой простейшее по конструкции, но исторически наиболее раннее средство управления направлением движения плавучего средства. Румпель может быть прямым (продолжением оси баллера) или поперечным (перпендикулярным диаметральной плоскости судна), а также секторным — в виде части штурвального колеса.

¶История

Рулевое весло, применявшееся на судах Древнего Египта, Греции и Рима, по сути выполняло функцию румпеля: поворотом его рукояти менялся курс. С появлением навесного руля в Китае (примерно I век н. э.) и его распространением в Европе к XIII–XIV векам возникла необходимость в отдельном рычаге, закреплённом на баллере. Таким рычагом и стал румпель.

В эпоху парусного флота румпель был основным, а часто единственным средством управления. На крупных судах его длина достигала нескольких метров, и для перекладки руля требовались усилия нескольких человек. В XVII–XVIII веках появились румпельные тали, а затем штурвал, соединённый с румпелем тросовой или цепной передачей. С середины XIX века на паровых судах стали применяться паровые рулевые машины, а в XX веке — электрические и гидравлические приводы, что постепенно вытеснило ручной румпель на больших судах.

¶Устройство и принцип действия

Конструктивно румпель включает:

• Головку (ступицу) — узел крепления к баллеру, обычно на шпонке или шлицах;
• Тело рычага — брус или балка, передающая крутящий момент;
• Оконечность — место присоединения талей, тросов, гидроцилиндра или сектора.

Принцип работы основан на рычаге: усилие, приложенное к концу румпеля, создаёт момент на баллере, который поворачивает перо руля. Чем длиннее румпель, тем меньшее усилие требуется, но тем больше ход его оконечности. Передаточное отношение рулевого привода подбирается так, чтобы обеспечить необходимый угол перекладки руля (обычно до 35° на борт).

¶Классификация

Секторный румпель часто называют румпельным сектором; он позволяет соединять рулевой привод с баллером через зубчатую или цепную передачу.

¶Применение

На малых судах — шлюпках, катерах, яхтах — румпель остаётся основным органом управления. На парусных яхтах различают румпель постоянный и съёмный, а также удлинитель румпеля, позволяющий рулевому сидеть на борту для балансировки. На крупных судах румпель сохраняется как промежуточное звено между рулевой машиной и баллером; нередко предусматривается аварийный ручной привод (румпель-тали), используемый при отказе основного.

В судостроении нормируются прочность румпеля, жёсткость крепления на баллере и наличие ограничителей перекладки. Для гидравлических приводов применяют румпель с плунжером или лопастной рулевой машиной, воздействующей непосредственно на баллер.

¶Румпель в культуре и языке

Слово «румпель» происходит от нидерландского roerpen (roer — руль, pen — шпенёк) и вошло в русский язык в петровскую эпоху вместе с другими морскими терминами. В переносном смысле «стоять у румпеля» означает находиться у власти или управления. В литературе о мореплавании румпель часто фигурирует как символ ответственности рулевого.

¶Интересные факты

• На некоторых исторических судах румпель окрашивали в яркие цвета, чтобы рулевой быстрее находил его в темноте.
• Длина румпеля на линейных кораблях XVIII века могла превышать 5 метров.
• В аварийных ситуациях на современных судах применяется «аварийный румпель» — съёмный рычаг, устанавливаемый непосредственно на головку баллера.

Источники: учебные пособия по устройству судов, морские энциклопедические словари, руководства по судовым рулевым устройствам, материалы по истории судостроения.