Рязано-Уральская железная дорога¶

Рязано-Уральская железная дорога (сокращённо РУЖД) — историческая железная дорога общего пользования в Российской империи и РСФСР, существовавшая как самостоятельное юридическое лицо и инфраструктурный объект с 1866 по 1953 год. Дорога соединяла центральные губернии Европейской России с Нижним Поволжьем, Уралом и Средней Азией, проходя по территории современных Рязанской, Тамбовской, Воронежской, Саратовской, Волгоградской, Самарской, Оренбургской областей, а также Республики Татарстан. В 1953 году РУЖД была упразднена, а её пути вошли в состав Московской, Куйбышевской, Юго-Восточной и Приволжской железных дорог.

¶История

¶Предпосылки и основание (1860-е — 1870-е)

Необходимость строительства железной дороги от Рязани к Уралу возникла в середине XIX века в связи с развитием хлебной торговли и промышленности в Поволжье. В 1866 году было учреждено акционерное общество «Рязано-Козловская железная дорога», которое начало прокладку линии от Рязани до Козлова (ныне Мичуринск). Участок протяжённостью 198 вёрст был открыт для движения в 1866–1867 годах. В 1870 году дорога была продлена до Воронежа, а в 1871 году — до Саратова через Тамбов и Балашов. В 1874 году линия достигла Уральска (ныне Казахстан), что дало название дороге — Рязано-Уральская.

¶Развитие в конце XIX — начале XX века

К 1890-м годам РУЖД стала одной из крупнейших частных железных дорог России. В 1892 году дорога была выкуплена государством и перешла в казённое управление, но сохранила коммерческое название. В 1894–1896 годах построены линии Рязань — Казань (через Шилово и Сасово) и Ртищево — Пенза. В 1900 году дорога насчитывала около 3,5 тыс. вёрст путей, соединяя Центральную Россию с Уралом, Средней Азией и Каспийским морем.

В 1913 году РУЖД перевозила более 12 млн пассажиров и 35 млн тонн грузов ежегодно. Основные грузы: хлеб, нефть, уголь, металл, лес. Дорога имела собственные паровозоремонтные мастерские в Саратове, Рязани и Тамбове.

¶Советский период (1918–1953)

После Октябрьской революции 1917 года РУЖД была национализирована в 1918 году и включена в единую сеть железных дорог РСФСР. В годы Гражданской войны дорога пострадала от боевых действий, но к 1920-м годам была восстановлена. В 1928 году РУЖД получила статус самостоятельной магистрали в составе Народного комиссариата путей сообщения. В 1930-е годы проведена электрификация участков в пригородных зонах Саратова и Рязани.

В годы Великой Отечественной войны РУЖД играла ключевую роль в снабжении фронта и эвакуации промышленности. По её путям перевозились войска, техника и продовольствие для Сталинградской и Курской битв. В 1943 году дорога была награждена орденом Трудового Красного Знамени за образцовую работу в военное время.

В 1953 году в ходе реорганизации железнодорожной сети Рязано-Уральская дорога была упразднена. Её участки распределены между Московской (линии на Рязань и Казань), Куйбышевской (участок Пенза — Ртищево), Юго-Восточной (линии на Воронеж и Балашов) и Приволжской (участок Саратов — Уральск) железными дорогами.

¶География и маршруты

Основная магистраль РУЖД проходила от Рязани (станция Рязань-1) до Уральска через Козлов, Тамбов, Балашов, Ртищево, Саратов. Длина главного хода составляла около 1 200 км. Второстепенные линии:

Рязань — Казань (через Шилово, Сасово, Касимов);
Тамбов — Воронеж;
Балашов — Пенза;
Саратов — Астрахань (построена в 1909 году);
Уральск — Илецк (соединение с Оренбургской железной дорогой).

Крупнейшие узловые станции: Рязань-1, Тамбов-1, Саратов-1, Балашов-Пассажирский, Ртищево, Уральск.

¶Инфраструктура и подвижной состав

¶Паровозный парк

РУЖД использовала паровозы серий О, Н, Э, С, а также собственные разработки. В 1900-х годах дорога закупила паровозы серии «Рязано-Уральского типа» (с осевой формулой 1-3-0), которые отличались повышенной мощностью для работы на равнинных участках. К 1913 году парк насчитывал более 1 200 паровозов.

¶Вагонный парк

В составе дороги были пассажирские вагоны I, II, III классов, а также товарные вагоны (крытые, платформы, цистерны). В 1910-х годах внедрены вагоны-ледники для перевозки скоропортящихся грузов. В советское время парк пополнялся цельнометаллическими вагонами.

¶Путевое хозяйство

Ширина колеи — 1 524 мм (русская колея). Верхнее строение пути: рельсы типа IIIа и IVа, деревянные шпалы. На большинстве участков была однопутная линия, двухпутные участки — только на подходах к крупным городам (Рязань, Саратов). Максимальная скорость движения пассажирских поездов — до 80 км/ч, грузовых — до 50 км/ч.

¶Значение и наследие

Рязано-Уральская железная дорога сыграла важную роль в экономическом развитии Центрального Черноземья, Поволжья и Урала. Она обеспечила вывоз хлеба из Тамбовской, Воронежской и Саратовской губерний, доставку нефти из Баку и Грозного, а также угля из Донбасса. В годы индустриализации дорога способствовала строительству заводов в Саратове, Рязани и Тамбове.

После упразднения РУЖД её инфраструктура была интегрирована в более крупные магистрали. Многие станции и вокзалы, построенные в конце XIX — начале XX века (например, вокзал в Саратове, здание управления дороги в Рязани), являются памятниками архитектуры. В 2000-х годах на ряде участков бывшей РУЖД проведена модернизация, включая электрификацию и внедрение скоростного движения (например, маршрут «Ласточка» Москва — Рязань).

¶Интересные факты

Рязано-Уральская дорога была одной из первых в России, где внедрена система автоматической блокировки (1910-е годы).
В 1890-х годах на дороге работал будущий писатель Михаил Булгаков — в качестве врача на станции Никольское (ныне в Саратовской области).
В 1918 году по РУЖД проходил маршрут «поезда смерти» — эшелона с останками царской семьи, перевозившего их из Екатеринбурга в Москву.
В 1930-е годы на дороге испытывались первые советские тепловозы серии Щэл-1.
Станция Уральск (ныне в Казахстане) была конечной точкой дороги, что дало ей название, хотя граница Урала проходила восточнее.

¶Критика

В дореволюционный период РУЖД критиковалась за высокие тарифы на перевозку хлеба, что вызывало недовольство крестьян и помещиков. В советское время дорога сталкивалась с проблемами износа инфраструктуры и нехватки подвижного состава, особенно в годы первых пятилеток. После упразднения РУЖД в 1953 году часть её участков пришла в упадок из-за перераспределения грузопотоков на новые магистрали.

¶Источники

История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — М.: Желдориздат, 1994.
Рязано-Уральская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона. — СПб., 1890–1907.
Кузнецов А. И. Железные дороги Поволжья в годы Великой Отечественной войны. — Саратов: Изд-во СГУ, 1985.
Архивные материалы РГИА (фонд 273, опись 1, дело 1245 — «Об устройстве Рязано-Уральской железной дороги»).
Официальный сайт ОАО «РЖД» — раздел «История железных дорог России».