САМ/CAM

САМ/CAM — это семейство легких многоцелевых самолетов, разработанных и производившихся в 1920-х — 1930-х годах в СССР. Аббревиатура расшифровывается как «Самолет Авиационного Монтера» или, по другой версии, «Самолет Авиационного Моделиста». Конструктором серии являлся авиаконструктор и изобретатель Александр Сергеевич Москалёв (1904—1982). Самолеты САМ отличались малыми габаритами, простотой конструкции, доступностью для массового пилотирования и широким спектром применявшихся схем, включая экспериментальные.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В середине 1920-х годов в СССР активно развивалось авиастроение, однако основное внимание уделялось военным и транспортным самолетам. Легкая авиация для сельского хозяйства, связи, санитарной службы и обучения пилотов оставалась слабо развитой. Александр Москалёв, работавший в то время в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), предложил проект простого и дешевого самолета, который мог бы строиться в условиях небольших мастерских или даже авиамодельных кружков.

Первый самолет серии, САМ-1, был построен в 1926 году. Это был одноместный моноплан с двигателем «Анзани» мощностью 35 л. с. Испытания показали удовлетворительные летные характеристики, но серийно он не выпускался.

Серийное производство и модификации

Наибольшую известность получили последующие модели, особенно САМ-5 (1929 год) и САМ-5-бис (1930 год). Эти двухместные самолеты-монопланы с закрытой кабиной и двигателем М-11 (100 л. с.) стали первыми в СССР серийными легкомоторными самолетами, предназначенными для гражданской авиации. Они выпускались на Ленинградском авиационном заводе № 23 (ныне — ОАО «Красный Октябрь») и в мастерских Осоавиахима. Всего было построено около 100 экземпляров различных модификаций САМ-5.

В 1930-х годах Москалёв создал ряд экспериментальных машин, в том числе:

• САМ-7 (1932) — двухмоторный вариант для агитационных полетов.
• САМ-10 (1935) — пассажирский самолет на 4—5 мест.
• САМ-14 (1937) — самолет с убирающимся шасси и двигателем М-11.
• САМ-16 (1939) — легкий связной самолет с двигателем М-11.

Прекращение выпуска и наследие

С началом Великой Отечественной войны производство легких самолетов в СССР было свернуто в пользу военной техники. После войны Москалёв работал над проектами вертолетов и реактивных самолетов, но серийного выпуска САМ больше не было. Сегодня сохранилось несколько восстановленных экземпляров САМ-5 и САМ-7 в музеях России.

Конструкция и технические характеристики

Общие принципы

Самолеты САМ проектировались по схеме моноплан с высокорасположенным крылом (высокоплан). Это обеспечивало хороший обзор из кабины и устойчивость на малых скоростях. Фюзеляж — деревянный, обшитый фанерой и полотном. Крылья — деревянные, с полотняной обшивкой. Шасси — неубираемое (кроме САМ-14), с хвостовым колесом.

Основные модели и их параметры

Особенности конструкции

• Кабина: на большинстве моделей — закрытая, с остеклением, что было редкостью для легких самолетов того времени.
• Управление: двойное (для пилота и пассажира/инструктора), с использованием тросовой проводки.
• Двигатель: почти все серийные САМ оснащались звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-11, разработанным А. Д. Швецовым.

Применение

Гражданская авиация

Самолеты САМ использовались в следующих областях:

• Сельскохозяйственная авиация: опыление полей, борьба с вредителями (на САМ-5 устанавливали распылители).
• Санитарная служба: перевозка раненых и медикаментов в отдаленные районы.
• Связь и агитация: доставка почты, газет, проведение агитационных полетов (особенно САМ-7 с громкоговорителем).
• Обучение пилотов: на САМ-5 проходили первоначальную подготовку курсанты Осоавиахима.

Военное применение

В 1930-х годах несколько десятков САМ-5 и САМ-7 были переданы в ВВС РККА для использования в качестве связных и легких транспортных самолетов. В годы Великой Отечественной войны они применялись в партизанских отрядах и для связи с малыми аэродромами.

Экспериментальные проекты

Москалёв на базе САМ разрабатывал:

• САМ-9 (1934) — самолет с изменяемой стреловидностью крыла.
• САМ-13 (1937) — самолет с крылом обратной стреловидности (предшественник концепции «утка»).
• САМ-17 (1940) — проект реактивного самолета с двигателем на жидком топливе.

Критика и недостатки

Основные претензии к самолетам САМ касались:

• Низкой надежности двигателя М-11 в ранних версиях (частые отказы в полете).
• Малой грузоподъемности (не более 200—300 кг полезной нагрузки).
• Сложности в обслуживании из-за деревянной конструкции, требовавшей регулярной пропитки и ремонта.
• Отсутствия ночного и приборного оборудования, что ограничивало применение в сложных метеоусловиях.

Тем не менее, для своего времени САМ были одними из лучших легких самолетов в СССР, сопоставимыми с зарубежными аналогами (например, немецким «Мессершмитт Bf 108» или американским «Piper J-3 Cub»).

Интересные факты

• Самый массовый самолет серии — САМ-5-бис — мог взлетать с поля длиной всего 150 метров.
• В 1936 году на САМ-7 был совершен перелет Москва — Иркутск и обратно (около 10 000 км) с двумя посадками для дозаправки.
• Москалёв использовал самолеты САМ для демонстрации возможностей легкой авиации перед руководством страны, в том числе перед И. В. Сталиным.
• В 2020-х годах в России были предприняты попытки восстановить летный экземпляр САМ-5 для участия в авиашоу.

Источники

• Москалёв А. С. «Самолёты САМ» // Авиация и космонавтика СССР. — М.: Воениздат, 1968.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.» — М.: Машиностроение, 1985.
• Котельников В. Р. «Лёгкие самолёты СССР 1920—1940 гг.» — М.: Русское авиационное общество, 2003.
• Архивные материалы ЦАГИ (1926—1939).