Самоходная установка СУ-76

СУ-76 — советская лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) периода Второй мировой войны, созданная на базе лёгкого танка Т-70 и частично узлов танка Т-60. Предназначалась для непосредственной поддержки пехоты, борьбы с танками и огневыми точками противника. Являлась второй по массовости советской САУ после СУ-100, выпускалась с 1942 по 1945 год. Индекс «76» обозначает калибр основного орудия — 76,2 мм.

История создания

Предпосылки

К началу 1942 года Красная армия остро нуждалась в мобильной и дешёвой самоходной артиллерии, способной сопровождать пехоту на поле боя. Опыт применения лёгких танков Т-60 и Т-70 показал их недостаточную огневую мощь и слабое бронирование. Однако их шасси были хорошо освоены промышленностью, что делало возможным создание на их базе САУ с более мощным вооружением.

Разработка

Проектирование началось в октябре 1942 года в конструкторском бюро завода № 38 в Кирове (ныне — ОАО «Кировский завод») под руководством главного конструктора С. А. Гинзбурга. За основу было взято шасси танка Т-70, но с удлинённой базой (добавлен шестой опорный каток) для размещения более тяжёлой артиллерийской системы. В качестве орудия выбрали дивизионную пушку ЗиС-3 (76,2 мм), которая уже хорошо зарекомендовала себя в буксируемом варианте. Первый прототип, получивший обозначение СУ-12, был изготовлен в декабре 1942 года. После испытаний, выявивших ряд недостатков (в частности, слабую ходовую часть), конструкцию доработали, и в январе 1943 года установка была принята на вооружение под индексом СУ-76.

Производство

Серийное производство развернулось на заводах № 38 (Киров), № 40 (Мытищи) и ГАЗ (Горький). Выпуск продолжался до 1945 года. Всего было изготовлено около 14 292 единиц (по разным данным, от 14 000 до 14 500), что делает СУ-76 самой массовой советской САУ того периода. Производство шло в три основные модификации:

• СУ-76 (первая модификация) — с открытым сверху бронекорпусом и командирской башенкой. Выпускалась в 1943 году, отличалась низкой надёжностью из-за проблем с силовой установкой (два спаренных двигателя).
• СУ-76М (основная модификация) — с закрытой броневой рубкой, но без крыши (открытый верх). Введена в 1943 году. Установка одного двигателя ЗИС-80 (форсированный ГАЗ-202) и усиленная ходовая часть повысили надёжность. Именно эта версия стала основной.
• СУ-76И (трофейная модификация) — выпускалась на базе захваченных немецких танков Pz.Kpfw. III и StuG III, но в небольших количествах (около 200 единиц).

Конструкция

Корпус и бронирование

Корпус СУ-76М выполнялся из катаных броневых листов толщиной от 10 до 35 мм, соединённых сваркой. Лобовая броня рубки составляла 35 мм, бортовая — 15 мм, кормовая — 10 мм. Броня обеспечивала защиту от пуль и осколков, а также от огня лёгких противотанковых ружей на дистанциях свыше 300 метров. Открытый верх рубки был уязвимым местом: экипаж не был защищён от осколков и пуль сверху, а также от воздействия напалма и зажигательных смесей. Однако это же решение упрощало вентиляцию боевого отделения и эвакуацию экипажа.

Вооружение

Основным вооружением являлась 76,2-мм пушка ЗиС-3 (индекс ГАУ — 52-П-354У). Орудие имело длину ствола 42,6 калибра и могло вести огонь осколочно-фугасными, бронебойными, подкалиберными и кумулятивными снарядами. Боекомплект составлял 60 выстрелов (для СУ-76М — 60, для ранних версий — 48). Углы наведения: горизонтальный — ±15°, вертикальный — от −5° до +15°. Скорострельность — до 10–12 выстрелов в минуту. Прицельные приспособления — телескопический прицел Т-МФ-3. Для самообороны экипаж имел два пистолета-пулемёта ППШ-41 с боекомплектом 1062 патрона.

Двигатель и трансмиссия

На СУ-76М устанавливался бензиновый двигатель ЗИС-80 (форсированная версия ГАЗ-202) мощностью 85 л.с. (на ранних версиях — два спаренных двигателя ГАЗ-202 по 70 л.с. каждый). Двигатель располагался в передней части корпуса справа от механика-водителя. Трансмиссия — механическая, с четырёхступенчатой коробкой передач (4 передачи вперёд, 1 назад). Ходовая часть — с шестью опорными катками малого диаметра на борт, с индивидуальной торсионной подвеской. Гусеницы — мелкозвенчатые, цевочного зацепления.

Экипаж

Экипаж СУ-76М состоял из четырёх человек:

• Механик-водитель — располагался слева в передней части корпуса.
• Командир — находился в боевом отделении справа от орудия, выполнял также функции наводчика.
• Заряжающий — обслуживал орудие, подавал снаряды.
• Наводчик (в некоторых модификациях) — в более поздних вариантах СУ-76М появился отдельный наводчик, что улучшило управление огнём.

Боевое применение

Тактика

СУ-76 использовалась в составе самоходно-артиллерийских полков (САП) и отдельных самоходно-артиллерийских дивизионов (ОСАД). Основная задача — поддержка пехоты и танков. Благодаря высокой подвижности (максимальная скорость по шоссе — 45 км/ч) и малому весу (около 11 тонн), СУ-76 могла действовать в сложных дорожных условиях, проходить по мостам, не рассчитанным на тяжёлую бронетехнику, и преодолевать водные преграды (глубина брода до 0,9 м). Орудие ЗиС-3 позволяло эффективно бороться с немецкими средними танками Pz.Kpfw. IV и StuG III на дистанциях до 500–800 метров, а также с лёгкой бронетехникой и пехотой. Однако против тяжёлых танков «Тигр» и «Пантера» бронебойные снаряды СУ-76 были малоэффективны, требовалась стрельба с близких дистанций или использование кумулятивных боеприпасов.

Участие в операциях

СУ-76 активно применялась во всех крупных операциях 1943–1945 годов, включая:

• Курскую битву (1943) — первые партии СУ-76 поступили на фронт в июле 1943 года и участвовали в оборонительных и наступательных боях.
• Освобождение Украины, Белоруссии, Прибалтики, Польши.
• Берлинскую операцию (1945) — СУ-76 использовалась для штурма городских кварталов, где её малый вес и маневренность позволяли действовать в узких улицах.
• Советско-японскую войну (август 1945) — СУ-76 применялась в боях против Квантунской армии в Маньчжурии.

Оценки

Мнения о СУ-76 среди советских военных были неоднозначными. С одной стороны, она ценилась за простоту, надёжность (после модернизации до версии М) и дешевизну. С другой — открытый верх делал экипаж уязвимым, а слабое бронирование не позволяло выдерживать попадания даже средних калибров. Немецкие солдаты прозвали её «сука» (игра слов с аббревиатурой СУ), что отражало её уязвимость, но также и назойливость на поле боя. Тем не менее, СУ-76 сыграла важную роль в обеспечении огневой поддержки пехоты, особенно в условиях, когда более тяжёлые САУ (СУ-122, СУ-152) были слишком дороги и медлительны.

Модификации

Интересные факты

• СУ-76 стала первой советской САУ, принятой на вооружение в годы войны (до неё существовали лишь опытные образцы).
• На базе СУ-76М создавались различные инженерные машины: мостоукладчики, транспортеры, бронетранспортёры.
• После войны СУ-76 использовалась в армиях ряда стран (Польша, Чехословакия, Китай, Северная Корея) до 1960-х годов. В Китае на её базе выпускалась САУ Type 58.
• В 1943–1944 годах предпринимались попытки установить на СУ-76 более мощное орудие (например, 85-мм пушку Д-5С), но они не были реализованы в серии из-за перегрузки шасси.
• Несмотря на устаревшую конструкцию, СУ-76 сохранилась в нескольких музеях (например, в Музее отечественной военной истории в Падиково, Московская область) и участвует в реконструкциях.

Критика

Основные претензии к СУ-76 касались её защиты. Открытый верх делал экипаж уязвимым для огня сверху (миномёты, авиация) и осколков. Кроме того, отсутствие крыши ухудшало эргономику в зимних условиях (холод, снег). Ранние версии с двумя двигателями страдали от частых поломок из-за несинхронизированной работы моторов. После перехода на один двигатель ЗИС-80 надёжность повысилась, но мощность оставалась недостаточной для уверенного движения по пересечённой местности. Некоторые историки отмечают, что СУ-76 была скорее «вынужденным решением» в условиях дефицита ресурсов, чем продуманной боевой машиной.

Источники

• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. «Советские самоходные артиллерийские установки 1941–1945 гг.» — М.: Экспринт, 2005.
• М. Б. Барятинский. «Самоходки. Боевое применение СУ-76, СУ-122, СУ-152, ИСУ-152» — М.: Яуза, Эксмо, 2006.
• Свирин М. Н. «Самоходки Сталина. История советской САУ 1919–1945» — М.: Яуза, Эксмо, 2008.
• Данные из открытых архивов Министерства обороны РФ.