Самые быстрые поезда мира¶
Самый быстрый поезд в мире — обобщающее понятие, которое зависит от того, какую категорию поездов учитывать. Если говорить о регулярных пассажирских рейсовых поездах, действующих на обычной инфраструктуре, то рекордсменом является китайский маглев CR450 (проект) и серийный CR400AF «Fuxing» на линии Пекин — Шанхай, а также японский поезд L0 Series на линии Токайдо. Наибольшая же скорость, когда-либо развивавшаяся поездом на испытаниях, принадлежит французскому TGV.
¶Рекорды скорости на испытаниях
¶TGV — 574,8 км/ч
3 апреля 2007 года французский скоростной поезд TGV (серия V150) на перестроенном участке линии Париж — Страсбург развил скорость 574,8 км/ч. Это абсолютный мировой рекорд для поезда, идущего по стальным колеям с колёсами. Рекорд установлен силами компании SNCF и остаётся непревзойдённым более 15 лет. Для достижения скорости были увеличены диаметр колёс, сечение рельсов и мощность локомотива, а участок пути подготовлен заранее.
¶Maglev в Японии — 603 км/ч
16 апреля 2015 года японский экспериментальный маглев L0 Series на испытательном полигоне линии Токайдо (участок Яманаси) развил 603 км/ч. Это абсолютный рекорд для поезда на магнитной подвеске и одновременно абсолютный рекорд скорости поезда вообще. L0 использует технологию сверхпроводящего магнитного подвеса (SCMaglev), разрабатываемую JR Central с 1970-х годов. Коммерческая линия Токайдо — Осака с использованием этой технологии проектируется, её ввод откладывался несколько раз.
¶Рекордсмены в регулярной эксплуатации
¶Китай: CRH и CR400
По состоянию на 2020-е годы самыми быстрыми поездами в регулярной коммерческой эксплуатации являются китайские высокоскоростные поезда серии CR400 (семейство «Fuxing», «Восходящая звезда»). На линии Пекин — Шанхай (длина около 1318 км) поезда курсируют со скоростью до 350 км/ч, что делает её самой быстрой регулярной линией в мире. Время в пути между столицами — около 4,5 часов.
Китай также располагает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог: к 2023 году её протяжённость превысила 42 000 км, что составляет более двух третей всей мировой скоростной сети. Среди китайских линий есть и более быстрые: на некоторых участках скорость движения достигает 350 км/ч на регулярной основе.
В 2024 году Китай завершил испытания прототипа CR450, который на испытаниях развил 453 км/ч, а в коммерческой эксплуатации должен развивать до 400 км/ч. Серийное производство CR450 планировалось начать к 2025–2026 году.
¶Маглев в Шанхае
Коммерческая магнитная линия Шанхайский маглев (Shanghai Maglev Train) соединяет аэропорт Пудун с городом. Построенная немецкой компанией ThyssenKrupp по технологии Transrapid, она работает с 2004 года. Максимальная скорость в коммерческой эксплуатации — 431 км/ч (в обычном режиме — 300 км/ч), время в пути — около 7 минут на расстоянии 30 км. Это единственная в мире работающая высокоскоростная магнитная линия, если не считать корейского тестового полигон.
¶Япония: серии N700S и E5
Японская сеть Shinkansen, работающая с 1964 года, остаётся эталоном надёжности. Поезда серии N700S на линии Токайдо курсируют со скоростью до 285 км/ч, на линии Сансё — до 300 км/ч. Более быстрые поезда серии E5 работают на линии Тохоку со скоростью до 320 км/ч — это самые быстрые регулярные поезда Японии.
¶Европа
В Европе регулярные скоростные поезда развивают до 300–320 км/ч. Французский TGV на линии Париж — Лион инициирует движение со скоростью до 320 км/ч. Немецкий ICE 3 на линии Франкфурт — Кёльн — до 300 км/ч. Испанский AVE на линии Мадрид — Барселона — до 310 км/ч. Ряд европейских линий (например, Париж — Марсель) эксплуатируется на скоростях, близких к рекордным для континента.
¶Россия
В России регулярные скоростные перевозки осуществляются поездами «Сапсан» ( Siemens Velaro, до 250 км/ч на линии Москва — Санкт-Петербург) и «Ласточка» (до 160 км/ч). Рекорд скорости для отечественных поездов установлен локомотивом ЭП20 и составом «Сапсан» на испытаниях — до 290 км/ч. Проект «Аллегро» соединяет Петербург с Хельсинки, развивая до 220 км/ч.
¶Технологии: колёса против маглева
Все поезда делятся на две принципиальные категории:
| Тип | Максимальная скорость | Пример |
|---|---|---|
| Колёсные (сталь по стали) | 574,8 км/ч (рекорд TGV) | TGV, Shinkansen, CRH |
| Магнитные (маглев) | 603 км/ч (рекорд L0) | SCMaglev, Transrapid |
Маглев-технологии позволяют преодолеть ограничение сцепления колеса и рельса, но требуют отдельной инфраструктуры, не совместимой с обычными железными дорогами. Из-за высокой стоимости строительства магнитные линии в мире немногочисленны.
¶Ограничения скорости
Практический потолок скорости колёсных поездов определяется несколькими факторами:
- аэродинамическим сопротивлением, растущим пропорционально квадрату скорости;
- износом рельсов и колёс;
- вибрациями и устойчивостью пути;
- шумовым воздействием, особенно в тоннелях;
- экономикой: затраты на энергию и обслуживание растут быстрее, чем выигрыш во времени.
Именно поэтому большинство стран останавливаются на коммерчески оправданных 300–350 км/ч, а более высокие скорости остаются прерогативой испытаний и маглев-проектов.
Источники:
- Официальные данные SNCF (рекорд TGV 2007 г.)
- JR Central (проект SCMaglev, рекорд L0 Series 2015 г.)
- China Railway (данные о сети HSR и серии CR400/CR450)
- Shanghai Maglev Transportation Development Co.
- UIC (Международный союз железных дорог) — статистика скоростных линий