Ш-2

Ш-2 — это советский лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный в 1920-х годах авиаконструктором Валерием Чкаловым (фактически — Александром Сергеевичем Москалёвым, но в историографии прочно закрепилось название «Ш-2» как «Штурмовик-2» или «Ш-ка-2»). Самолёт представлял собой одномоторный биплан смешанной конструкции, предназначенный для разведки, связи, санитарной эвакуации и лёгкой бомбардировки. Ш-2 стал одним из первых серийных советских самолётов, выпускавшихся на авиазаводах в 1930-х годах, и активно эксплуатировался в Военно-воздушных силах (ВВС) РККА и гражданской авиации.

История создания

Предпосылки и разработка

В середине 1920-х годов ВВС РККА остро нуждались в лёгком, дешёвом и простом в обслуживании самолёте для разведки и связи, способном работать с неподготовленных площадок. Существовавшие машины, такие как У-2 (По-2), обладали хорошими лётными качествами, но не удовлетворяли требованиям по грузоподъёмности и скорости. В 1927 году конструкторское бюро под руководством Александра Москалёва получило задание на разработку одномоторного биплана с двигателем воздушного охлаждения.

Проект, получивший обозначение Ш-2 (от «штурмовик второй»), был завершён в 1928 году. Первый полёт опытного образца состоялся в 1929 году. Испытания показали хорошую управляемость и устойчивость, но выявили недостаточную мощность двигателя. В 1930 году самолёт был доработан: установлен более мощный мотор М-11 (100 л. с.), усилена конструкция крыльев и изменена форма хвостового оперения.

Серийное производство

Серийное производство Ш-2 началось в 1931 году на авиазаводе № 1 в Москве (ныне — ГКНПЦ им. М. В. Хруничева). Всего до 1935 года было выпущено около 500 экземпляров, после чего выпуск был прекращён в пользу более совершенного У-2 (По-2). Основные причины: низкая скорость (около 150 км/ч), малая дальность полёта (до 400 км) и устаревшая конструкция.

Конструкция

Планер

Ш-2 представлял собой биплан с деревянным каркасом, обшитым фанерой и полотном. Фюзеляж — ферменный, из сосновых брусьев, обшитый фанерой в носовой части и полотном в хвостовой. Крылья — двухлонжеронные, с полотняной обшивкой. Верхнее крыло имело больший размах (10,5 м), чем нижнее (9,0 м), что улучшало аэродинамику. Шасси — неубирающееся, с колёсами малого диаметра, допускавшее посадку на грунт.

Силовая установка

На серийных машинах устанавливался звездообразный пятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л. с. (на поздних модификациях — М-11Г мощностью 115 л. с.). Двигатель вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Запас топлива — 120 литров в двух баках, расположенных в центроплане верхнего крыла.

Вооружение

В базовой версии Ш-2 не имел встроенного вооружения. Для выполнения боевых задач предусматривалась установка:

• одного синхронного пулемёта ПВ-1 калибра 7,62 мм над двигателем (с ограниченным боекомплектом — 200 патронов);
• подвеска до 50 кг бомб на внешних узлах под нижним крылом (обычно 4 бомбы по 12,5 кг или 2 по 25 кг).

В разведывательной модификации пулемёт не устанавливался, а в кабине наблюдателя размещалась фотоаппаратура.

Лётно-технические характеристики

Эксплуатация

В ВВС РККА

Ш-2 поступил на вооружение разведывательных и связных эскадрилий ВВС РККА в 1931 году. Основные задачи:

• воздушная разведка в тактической глубине (до 50 км от линии фронта);
• корректировка артиллерийского огня;
• связь между штабами и частями;
• доставка лёгких грузов и почты.

В 1930-х годах Ш-2 активно применялся в ходе боевых действий на Дальнем Востоке (конфликт на КВЖД, 1929 год) и в Средней Азии (борьба с басмачеством). В 1939 году, во время советско-финской войны (1939–1940), Ш-2 использовался для разведки и связи, но из-за низкой скорости и слабой бронезащиты нёс потери от финских истребителей.

В гражданской авиации

После снятия с вооружения в 1940 году часть самолётов была передана в Гражданский воздушный флот (ГВФ). Ш-2 применялся:

• для авиахимических работ (опыление полей);
• в санитарной авиации (эвакуация раненых и больных);
• для лесоавиационной охраны (патрулирование лесов);
• в качестве учебно-тренировочного самолёта в аэроклубах ОСОАВИАХИМа.

Модификации

• Ш-2 — базовая разведывательно-связная версия (1931–1935).
• Ш-2М — модификация с двигателем М-11Г (115 л. с.) и усиленным вооружением (два пулемёта ПВ-1).
• Ш-2С — санитарный вариант, оборудованный для перевозки одного лежачего больного в специальной кассете за кабиной пилота.
• Ш-2У — учебно-тренировочный самолёт с двойным управлением.

Сравнение с аналогами

По сравнению с У-2 (По-2), Ш-2 имел более жёсткую конструкцию и лучшую управляемость на малых скоростях, но уступал в дальности и грузоподъёмности. Польский RWD-8 превосходил Ш-2 по скорости и манёвренности, но был менее приспособлен к эксплуатации с грунтовых площадок.

Оценка проекта

Ш-2 не стал выдающимся самолётом своего времени, но сыграл важную роль в становлении советской авиационной промышленности. Он позволил накопить опыт серийного выпуска и эксплуатации лёгких многоцелевых машин. Основные недостатки: низкая скорость, слабое вооружение и малая дальность полёта. К достоинствам относились простота пилотирования, надёжность и возможность базирования на неподготовленных площадках.

В 1930-х годах Ш-2 активно использовался в качестве учебного самолёта в аэроклубах ОСОАВИАХИМа, где на нём прошли подготовку тысячи будущих пилотов. В годы Великой Отечественной войны (1941–1945) Ш-2 применялся эпизодически, в основном в тыловых частях связи и санитарной авиации, к 1943 году был полностью вытеснен более современными По-2 и У-2.

Сохранность

На 2025 год ни одного лётного экземпляра Ш-2 не сохранилось. Несколько фрагментов (остатки фюзеляжа, двигатели) находятся в музеях:

• Центральный музей Военно-воздушных сил РФ (Монино, Московская область) — части планера;
• Музей истории авиации и космонавтики (Москва) — двигатель М-11 от Ш-2.

В 2010-х годах энтузиастами из клуба «Авиареставрация» (Санкт-Петербург) предпринималась попытка восстановления Ш-2 по чертежам, но проект не был завершён из-за отсутствия оригинальных деталей.

Источники

• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 года. — М.: Машиностроение, 1986.
• Соболев Д. А. Рождение советской авиации. — М.: Наука, 1995.
• Авиация и время. — 1997. — № 4. — С. 12–15.
• Маслов М. А. Самолёты Второй мировой войны. — М.: Яуза, 2012.