Система «Курс

Система «Курс» — это советская и российская радиотехническая система ближней навигации и посадки летательных аппаратов, предназначенная для обеспечения захода на посадку по приборам в сложных метеоусловиях и в любое время суток. Разработана в качестве аналога и преемника системы ОСП (оборудование слепой посадки) и является стандартным средством захода на посадку на аэродромах государственной и экспериментальной авиации России и ряда стран постсоветского пространства. Система обеспечивает вывод самолёта в точку приземления на взлётно-посадочную полосу (ВПП) с высокой точностью, используя радиомаяки, установленные на земле, и бортовое приёмное оборудование.

История создания и развития

Разработка системы «Курс» началась в 1960-х годах в СССР в рамках программы модернизации авиационной инфраструктуры. Основной задачей было создание более надёжной и помехоустойчивой системы по сравнению с использовавшейся ранее ОСП, которая имела ограничения по точности и подверженность помехам.

Первые опытные образцы системы были установлены на ряде военных и гражданских аэродромов в начале 1970-х годов. После успешных испытаний и доработок система «Курс» была принята на вооружение ВВС СССР и рекомендована для использования в гражданской авиации. В 1980-х годах началось её массовое внедрение.

В постсоветский период система «Курс» продолжала эксплуатироваться и модернизироваться. Были разработаны её модификации, адаптированные под современные требования и совместимые с международными стандартами ILS (Instrument Landing System) и VOR (VHF Omnidirectional Range). В настоящее время система «Курс» остаётся основным средством посадки для многих типов самолётов, в том числе для стратегических бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160, а также для транспортных самолётов Ил-76 и Ан-124.

Принцип работы

Система «Курс» основана на использовании наземных радиомаяков, излучающих сигналы в метровом и дециметровом диапазонах волн. Основными компонентами системы являются:

• Курсовой радиомаяк (КРМ) — устанавливается за торцом ВПП по её оси. Излучает два сигнала с разной частотной модуляцией, образующих в пространстве две пересекающиеся диаграммы направленности. Бортовое оборудование сравнивает уровни этих сигналов и определяет отклонение самолёта от оси ВПП по курсу (влево-вправо).
• Глиссадный радиомаяк (ГРМ) — устанавливается сбоку от ВПП на удалении от её торца. Работает аналогично КРМ, но определяет отклонение самолёта от заданной траектории снижения (глиссады) по высоте.
• Маркерные радиомаяки (МРМ) — устанавливаются на определённых расстояниях от ВПП (дальний, средний и ближний). Излучают узконаправленные сигналы, которые фиксируют пролёт самолётом контрольных точек на пути захода на посадку. Используются для контроля высоты и расстояния до ВПП.

Бортовое оборудование системы «Курс» включает в себя приёмники, антенны и индикаторы. На индикаторах (например, навигационно-пилотажном приборе) отображаются отклонения от курса и глиссады, а также сигналы маркерных маяков. Пилот, управляя самолётом, стремится совместить стрелки индикаторов в центре, что соответствует точному следованию по заданной траектории.

Классификация и модификации

Система «Курс» включает в себя несколько основных модификаций и вариантов исполнения, различающихся по диапазону частот, точности и функциональности.

По типу радиомаяков

• «Курс-М» — базовая модификация, работающая в метровом диапазоне (диапазон «М»). Используется на большинстве аэродромов государственной авиации.
• «Курс-Д» — модификация, работающая в дециметровом диапазоне (диапазон «Д»). Обеспечивает более высокую точность и помехоустойчивость. Часто используется в паре с «Курс-М» для дублирования.
• «Курс-МП» — модификация, совместимая с международными системами ILS и VOR. Позволяет выполнять заход на посадку по стандартам ICAO (Международная организация гражданской авиации).
• «Курс-С» — специальная модификация для авианесущих кораблей. Обеспечивает посадку на палубу авианосца.

По степени автоматизации

• Автоматическая система посадки (АСП) — позволяет выполнять автоматический заход на посадку до определённой высоты (обычно до 30-60 метров) без участия пилота. Требует наличия на борту автопилота и системы автоматического управления.
• Директорная система посадки — выдаёт пилоту команды на отклонение рулей в виде директорных стрелок на индикаторе. Пилот управляет самолётом вручную, следуя этим командам.
• Система инструментального захода на посадку (ИЗП) — обеспечивает пилота информацией об отклонении от курса и глиссады, но не выдаёт команд на управление. Пилот самостоятельно принимает решения и управляет самолётом.

Применение

Система «Курс» используется на всех аэродромах государственной авиации России, а также на многих аэродромах стран СНГ и бывших республик СССР. Она является обязательным элементом оборудования для выполнения посадки по приборам в сложных метеоусловиях (туман, низкая облачность, снегопад).

Основные области применения:

• Военная авиация — обеспечение посадки самолётов и вертолётов на военных аэродромах, в том числе в боевых условиях.
• Гражданская авиация — на аэродромах, где не установлены международные системы ILS, или в качестве резервной системы.
• Экспериментальная авиация — при испытаниях новых типов летательных аппаратов.
• Авиация специального назначения — МЧС, МВД, ФСБ.

Сравнение с международными аналогами

Система «Курс» по своим характеристикам близка к международным системам ILS (Instrument Landing System) и VOR (VHF Omnidirectional Range). Однако между ними есть ряд отличий:

• Диапазон частот: «Курс-М» работает в метровом диапазоне (108-112 МГц), «Курс-Д» — в дециметровом (900-1000 МГц). ILS использует диапазон 108-112 МГц (курс) и 329-335 МГц (глиссада). VOR работает в диапазоне 108-118 МГц.
• Точность: «Курс-Д» обеспечивает более высокую точность, чем стандартный ILS, особенно в условиях помех.
• Помехоустойчивость: «Курс-Д» менее подвержен помехам от метеоусловий и рельефа местности.
• Совместимость: Модификация «Курс-МП» совместима с ILS и VOR, что позволяет самолётам, оборудованным системой «Курс», выполнять посадку на аэродромах, оснащённых международными системами.

Современное состояние и перспективы

В настоящее время система «Курс» продолжает эксплуатироваться и модернизироваться. На смену ей постепенно приходят более современные системы, такие как спутниковая навигация (GPS, ГЛОНАСС) и системы посадки, основанные на использовании спутниковых сигналов (GBAS, SBAS). Однако «Курс» остаётся востребованной благодаря своей надёжности, высокой точности и устойчивости к радиоэлектронному подавлению.

В России ведётся работа по созданию новых радиотехнических систем посадки, которые должны заменить «Курс» в перспективе. Однако полный переход на новые системы займёт несколько десятилетий, и «Курс» будет оставаться в эксплуатации как минимум до 2030-2040 годов.

Интересные факты

• Система «Курс» была разработана в НИИ-25 (ныне — НИИ «Аэроприбор-Восход») в Москве.
• Первые испытания системы «Курс» проводились на аэродроме «Раменское» (г. Жуковский) в 1968 году.
• Система «Курс» используется на всех авианесущих крейсерах ВМФ России, включая «Адмирал Кузнецов».
• В 1980-х годах система «Курс» была экспортирована в несколько стран Варшавского договора, а также в Индию, Китай и Вьетнам.

Источники

• «Радиотехнические системы посадки самолётов» — учебное пособие, под ред. В. А. Григорьева, 1985 г.
• «Авиационное радиоэлектронное оборудование» — учебник, под ред. В. И. Тихонова, 1990 г.
• Материалы научно-технических конференций НИИ «Аэроприбор-Восход» (2000-2010 гг.).
• Справочник «Радионавигационные системы аэродромов России» — Минтранс РФ, 2015 г.
• Документация на систему «Курс-МП» — АО «Аэроприбор-Восход», 2018 г.