Скорость подводной лодки¶

Скорость подводной лодки — одна из ключевых тактико-технических характеристик подводного корабля, определяющая его способность решать боевые задачи, уклоняться от противолодочных сил и совершать переходы между районами действий. Различают скорость подводного хода и скорость надводного хода; для современных атомных субмарин основным режимом является подводный, поэтому именно подводная скорость считается главным показателем. Измеряется в узлах (1 узел = 1 морская миля в час ≈ 1,852 км/ч).

¶Физические ограничения

Движение в воде сопряжено с сопротивлением, которое примерно в 800 раз выше, чем в воздухе при той же скорости, поскольку плотность воды значительно больше плотности воздуха. Сопротивление складывается из сопротивления трения (зависит от площади смоченной поверхности и шероховатости корпуса), сопротивления формы (зависит от обводов) и волнового сопротивления, которое под водой практически отсутствует, так как лодка идёт в толще воды, а не на границе раздела сред.

Мощность, необходимая для движения, растёт пропорционально кубу скорости: чтобы увеличить ход вдвое, требуется примерно восьмикратное увеличение мощности энергетической установки. Это фундаментальное ограничение определяет компромисс между скоростью, размерами лодки и мощностью реактора или аккумуляторных батарей.

Дополнительный фактор — кавитация гребного винта: при высоких оборотах на лопастях образуются пузырьки пара, создающие шум и снижающие эффективность движителя. Именно кавитация долгое время ограничивала скорость подводных лодок уровнем около 30 узлов.

¶Историческое развитие

В Первую мировую войну подводные лодки ходили в надводном положении со скоростью 10–15 узлов, а под водой — всего 5–8 узлов, используя электромоторы и аккумуляторы. Надводная скорость была выше подводной, что определяло тактику: лодка атаковала в надводном положении, а под воду уходила для уклонения.

В межвоенный период и в годы Второй мировой войны появились лодки с надводной скоростью до 18–20 узлов (например, немецкие типа IX), тогда как подводная редко превышала 7 узлов. Ситуация изменилась с внедрением шнорхеля и, главное, с появлением атомных энергетических установок.

В 1954 году вступила в строй американская атомная подводная лодка «Наутилус», впервые позволившая длительно двигаться под водой со скоростью свыше 20 узлов. Советские атомные лодки проектов 627, 671 и последующих довели подводную скорость до 28–30 узлов.

¶Рекордные показатели

Наибольшую скорость среди подводных лодок продемонстрировала советская атомная субмарина проекта 661 «Анчар» (К-222), вступившая в строй в 1969 году. На испытаниях она развила подводный ход около 44,7 узла (примерно 82,8 км/ч), что до сих пор остаётся мировым рекордом для серийной боевой подводной лодки. Корпус был выполнен из титанового сплава, а вооружение включало крылатые ракеты «Аметист».

Высокими скоростями отличались и лодки проекта 705 «Лира» (до 41 узла), также титановые. Американские лодки типа «Лос-Анджелес» развивают около 30–33 узлов, типа «Сивулф» — около 25 узлов, что связано со смещением приоритетов в сторону скрытности.

¶Соотношение скорости и скрытности

С середины 1970-х годов приоритеты проектирования сместились: высокая скорость достигается ценой шума, а шум демаскирует лодку. Гидроакустические комплексы стали настолько чувствительными, что быстроходная лодка обнаруживается раньше, чем сама успевает обнаружить противника. Поэтому современные многоцелевые и стратегические субмарины проектируются на умеренные скорости (20–30 узлов) при минимальной шумности.

Стратегические ракетоносцы, как правило, тихоходнее многоцелевых лодок: их задача — скрытное патрулирование, а не погоня. Так, российские лодки проекта 955 «Борей» имеют подводную скорость около 29 узлов, американские типа «Огайо» — около 20–25 узлов.

¶Способы повышения скорости

Применяются следующие технические решения:

• Титановые и высокопрочные корпуса — снижают массу и позволяют достигать больших глубин, где сопротивление движению меньше из-за меньшей плотности воды на глубине и отсутствия волнения.
• Оптимизация обводов — «каплевидная» или сигарообразная форма, минимизирующая сопротивление формы.
• Малошумные и высокоэффективные винты — гребные винты специальной геометрии, а также водомётные движители.
• Мощные энергетические установки — атомные реакторы с высокой тепловой мощностью, а также воздухонезависимые установки для неатомных лодок.
• Снижение шероховатости — специальные покрытия корпуса, уменьшающие трение.

¶Сравнительная таблица

¶Значение в тактике

Скорость определяет возможность быстрого выхода в позицию атаки, отрыва от преследующих противолодочных сил и перехода между районами боевого патрулирования. Однако в современной войне на море решающее значение приобретает скрытность: тихоходная, но малозаметная лодка часто эффективнее быстроходной и шумной. Соотношение этих характеристик остаётся центральной проблемой проектирования подводных кораблей.

Источники: справочники по военно-морской технике, материалы по истории подводного флота, открытые публикации о тактико-технических характеристиках подводных лодок.