Сокольский док: история и значение¶

Сокольский док — это сухой док, расположенный на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ) в Москве, на берегу Яузы, использовавшийся для ремонта и обслуживания речных судов. Является одним из старейших сохранившихся гидротехнических сооружений подобного типа в Москве, памятником промышленной архитектуры и истории речного транспорта.

¶История

¶Строительство и первые годы эксплуатации

Сокольский док был построен в 1890-х годах (по разным данным, между 1895 и 1897 годами) по заказу Московского речного пароходства. Расположение на Яузе, вблизи от Сокольнической заставы, было выбрано из-за удобства доступа к водным путям и близости к железнодорожным линиям. Док предназначался для ремонта и зимнего отстоя небольших речных судов — буксиров, барж, пассажирских пароходов, работавших на Москве-реке и Оке.

Конструктивно док представлял собой выемку в берегу, отделённую от реки воротами (батопортом). После захода судна в камеру ворота закрывались, вода откачивалась насосами, и судно оказывалось на кильблоках, доступное для ремонта корпуса, винто-рулевой группы и надстроек. Док был рассчитан на одновременный приём одного-двух судов длиной до 50–60 метров.

¶Развитие в советский период

После национализации в 1918 году док перешёл в ведение Народного комиссариата путей сообщения, а затем — Министерства речного флота СССР. В 1920–1930-е годы он активно использовался для ремонта судов, задействованных в перевозках грузов и пассажиров по Москве-реке. В годы Великой Отечественной войны док обеспечивал ремонт речных судов, участвовавших в обороне Москвы и снабжении города.

В 1950–1960-е годы, с развитием Московского речного порта и строительством новых судоремонтных мощностей (например, Северного речного вокзала и судоремонтного завода в Нагатино), значение Сокольского дока постепенно снижалось. Тем не менее, он продолжал функционировать, обслуживая преимущественно маломерный флот и суда технического флота.

¶Упадок и закрытие

В 1990-е годы, после распада СССР и резкого сокращения речных перевозок, объём работ в доке упал. В 2000-е годы территория дока оказалась в составе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (СВАРЗ), который специализировался на ремонте трамваев и троллейбусов, а не на судоремонте. Док фактически перестал использоваться по прямому назначению. В 2010-е годы сооружение пришло в запустение: ворота были демонтированы, камера частично заилилась, а береговые постройки обветшали.

¶Современное состояние

На начало 2020-х годов Сокольский док находится в заброшенном состоянии. Территория завода СВАРЗ частично перепрофилируется под коммерческие и девелоперские проекты. Вопрос о сохранении дока как памятника истории и промышленной архитектуры остаётся открытым. В 2022–2023 годах ряд градозащитных организаций и краеведов выступали с предложениями включить док в перечень объектов культурного наследия, однако официального статуса он пока не получил.

¶Устройство и характеристики

Сокольский док — это сухой док бассейнового типа. Основные конструктивные элементы:

• Камера дока — прямоугольная выемка длиной около 70 метров, шириной 12–15 метров и глубиной до 4 метров. Стены камеры выполнены из бутового камня и кирпича, частично облицованы гранитом.
• Головная часть (вход) — в прошлом была оборудована плавучими воротами (батопортом), которые поднимались и опускались с помощью лебёдок. Ворота не сохранились.
• Насосная станция — располагалась на берегу, обеспечивала откачку воды из камеры. Оборудование (насосы, электродвигатели) частично утрачено.
• Кильблоки — бетонные и деревянные опоры на дне камеры, на которые устанавливалось судно после откачки воды.
• Береговые строения — мастерские, склады, бытовые помещения для рабочих. Сохранились частично, в аварийном состоянии.

Док не имел собственного стапеля для спуска судов на воду — суда заводились в камеру через ворота с помощью буксиров.

¶Значение

Сокольский док представляет собой ценный памятник промышленной архитектуры и истории речного транспорта Москвы. Он является одним из немногих сохранившихся в городе сухих доков дореволюционной постройки. Док свидетельствует о развитии речного судоходства в Москве в конце XIX — начале XX века, когда Яуза и Москва-река активно использовались для перевозки грузов (лес, уголь, стройматериалы) и пассажиров.

Кроме того, док является элементом исторической застройки Сокольников — района, который в XIX — начале XX века был важным промышленным и транспортным узлом. Сохранение дока могло бы способствовать развитию историко-культурного туризма и рекреационной зоны вдоль Яузы.

¶Критика и перспективы

Основная критика в адрес состояния Сокольского дока связана с его запущенностью и отсутствием охранного статуса. Градозащитники отмечают, что без реставрации и включения в реестр объектов культурного наследия док может быть утрачен при застройке территории СВАРЗ. Сторонники сохранения предлагают варианты использования дока:

• как музейного объекта (музей речного флота или промышленной архитектуры);
• как части парковой зоны (смотровая площадка, экспозиция под открытым небом);
• как технического сооружения для ремонта исторических судов (при условии восстановления инфраструктуры).

Противники сохранения указывают на высокую стоимость реставрации, отсутствие экономической целесообразности и техническую сложность восстановления гидротехнического сооружения, которое долгое время не эксплуатировалось.

¶Интересные факты

• Сокольский док упоминается в ряде краеведческих изданий, посвящённых истории Сокольников и речного транспорта Москвы.
• В 2010-е годы док неоднократно становился объектом фото- и видеосъёмок как пример индустриального наследия.
• Существует неподтверждённая информация, что в доке в 1920-е годы ремонтировались суда, использовавшиеся для перевозки продовольствия в голодающие регионы Поволжья.

¶Источники

• Краеведческие очерки «Сокольники: история и современность» (сборник статей, 2005).
• Публикации в журнале «Московское наследие» (2018, № 3).
• Материалы Музея Москвы (фонд «Промышленная архитектура»).
• Отчёты градозащитного движения «Архнадзор» (2019–2023).
• Техническая документация Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (архивные выписки).