Сталинец-6

Сталинец-6 — это советский гусеничный промышленный трактор общего назначения, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом (ЧТЗ) с 1937 по 1946 год. Модель являлась глубокой модернизацией трактора С-60 («Сталинец-60»), отличаясь от предшественника установкой дизельного двигателя вместо карбюраторного, что позволило значительно повысить топливную экономичность и тяговые характеристики. Трактор «Сталинец-6» стал одним из основных сельскохозяйственных и транспортных машин в СССР в предвоенный и военный периоды, а также применялся в качестве базы для различных специальных машин, включая артиллерийские тягачи.

История создания

В середине 1930-х годов в СССР остро встала проблема неэффективности парка гусеничных тракторов, оснащённых бензиновыми двигателями. Трактор С-60, выпускавшийся с 1933 года, имел высокий расход топлива (до 60 кг/100 км) и низкую экономичность. В 1935 году под руководством главного конструктора ЧТЗ И. Я. Трашутина началась разработка дизельной версии трактора. За основу была взята конструкция С-60, но вместо бензинового двигателя «АМО-3» устанавливался новый четырёхцилиндровый дизель М-17 мощностью 75 л. с., созданный на базе авиационного мотора БМВ-VI.

Первые опытные образцы трактора, обозначенные как С-65 («Сталинец-65»), прошли испытания в 1936 году. Серийный выпуск начался в 1937 году, при этом машина получила окончательное название «Сталинец-6». Производство продолжалось до 1946 года, причём в годы Великой Отечественной войны завод был частично эвакуирован, но выпуск тракторов не прекращался. Всего было изготовлено около 50 000 единиц.

Конструкция

Двигатель и трансмиссия

Основным нововведением «Сталинца-6» стал дизельный двигатель М-17. Это был четырёхтактный, четырёхцилиндровый, рядный дизель с водяным охлаждением, рабочим объёмом 16,7 литра. Мощность составляла 75 л. с. при 1050 об/мин. Двигатель отличался высокой надёжностью и экономичностью: расход топлива снизился до 25–30 кг/100 км по сравнению с 60 кг у С-60. Пуск осуществлялся с помощью бензинового пускового двигателя (карбюраторного) мощностью 5 л. с., который разогревал дизель до рабочих оборотов.

Трансмиссия — механическая, трёхступенчатая (три передачи вперёд и одна назад). Коробка передач была выполнена в одном блоке с главной муфтой сцепления. Ходовая часть — гусеничная, с четырьмя опорными катками на борт, поддерживающими роликами и ведущим колесом заднего расположения. Подвеска — жёсткая, без рессор.

Ходовая часть и управление

Гусеничный движитель состоял из стальных траков шириной 500 мм. Трактор развивал скорость до 12 км/ч на высшей передаче. Управление осуществлялось двумя рычагами, воздействующими на бортовые фрикционы. Поворот происходил за счёт отключения одной из гусениц.

Модификации и применение

Сельскохозяйственная версия

Основная модификация трактора предназначалась для сельского хозяйства. «Сталинец-6» использовался для пахоты (с 3–4-корпусным плугом), боронования, посева и других полевых работ. Благодаря высокой проходимости и тяговому усилию до 5 тонн, он мог работать на тяжёлых почвах. Трактор агрегатировался с различными прицепными и навесными орудиями.

Транспортная и дорожная версия

В транспортном варианте трактор оснащался деревянной кабиной с брезентовым верхом и использовался для перевозки грузов на прицепах (до 10 тонн). Применялся в лесозаготовках, на строительстве дорог, в торфяной промышленности. В зимнее время мог оснащаться лыжами для передвижения по снегу.

Военное применение

В годы Великой Отечественной войны «Сталинец-6» активно использовался в качестве артиллерийского тягача. Он буксировал полевые и зенитные орудия, такие как 122-мм гаубица М-30, 152-мм гаубица Д-1, 85-мм зенитная пушка 52-К. Трактор был способен транспортировать орудия по бездорожью, что делало его незаменимым в условиях распутицы. Кроме того, на базе «Сталинца-6» выпускался бронированный тягач С-65Б, предназначенный для эвакуации танков и буксировки тяжёлых орудий под огнём противника.

Специальные модификации

• С-65Б — бронированный тягач с защитой кабины и двигателя (выпущен малой серией).
• С-65 «Лесной» — версия для лесозаготовок с усиленной ходовой частью.
• С-65 «Болотный» — вариант с широкими гусеницами (до 800 мм) для работы на заболоченных почвах.

Эксплуатация и оценка

«Сталинец-6» заслужил репутацию надёжного и неприхотливого трактора. Дизельный двигатель позволял экономить до 50 % топлива по сравнению с бензиновыми аналогами. Трактор мог работать на низкосортном дизельном топливе и даже на сырой нефти (при соответствующей регулировке). Недостатками считались жёсткая подвеска, вызывающая вибрацию, и высокий уровень шума. Также отмечалась сложность пуска дизеля в холодное время года — требовался предварительный прогрев.

В сельском хозяйстве «Сталинец-6» стал основным трактором в колхозах и совхозах до появления более современных машин (ДТ-54, С-80). В армии он использовался до конца войны, после чего был заменён более мощными тягачами (Я-12, АТ-Т). К началу 1950-х годов тракторы «Сталинец-6» были постепенно выведены из эксплуатации, но отдельные экземпляры сохранились в музеях и у коллекционеров.

Интересные факты

• Трактор «Сталинец-6» стал первым советским серийным дизельным трактором.
• В 1939 году на ЧТЗ был построен опытный образец «Сталинца-6» с газогенераторным двигателем, работавшим на дровах, но серийно он не выпускался.
• В ходе войны тракторы «Сталинец-6» часто использовались для эвакуации подбитых танков Т-34 и КВ-1.
• Сохранившиеся экземпляры трактора можно увидеть в музеях: Музее истории трактора (Чебоксары), Музее военной техники (Верхняя Пышма), Центральном музее Вооружённых сил (Москва).

Источники

• Жуков В. И. «Тракторы СССР: история и конструкция». — М.: Машиностроение, 1972.
• «Челябинский тракторный завод: история и люди». — Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 1983.
• Соколов Б. В. «Тягачи и транспортеры Великой Отечественной войны». — М.: Яуза, Эксмо, 2014.
• Техническая документация ЧТЗ: «Трактор С-65. Руководство по эксплуатации», 1938 г.