Двигатель М-17

Двигатель М-17 — это советский авиационный поршневой двигатель водяного охлаждения, представлявший собой лицензионную версию немецкого мотора BMW VI. Разрабатывался и производился в СССР в 1920—1930-х годах, став одним из самых массовых и значимых авиационных двигателей своего времени, применявшихся на бомбардировщиках, разведчиках, транспортных самолётах и дирижаблях.

История создания

Предпосылки и лицензионное соглашение

В середине 1920-х годов советская авиационная промышленность остро нуждалась в мощном и надёжном двигателе для перспективных тяжёлых самолётов. Собственные разработки (например, М-5 и М-6) уже не отвечали возросшим требованиям по мощности и ресурсу. В 1925 году Советский Союз заключил соглашение с немецкой компанией BMW AG о приобретении лицензии на производство двигателя BMW VI, который на тот момент считался одним из лучших в мире по удельной мощности и надёжности.

Освоение производства

Производство двигателя, получившего в СССР обозначение М-17, было поручено Государственному авиационному заводу № 26 (ГАЗ № 26, Рыбинск). Первые двигатели, собранные из немецких деталей, начали выпускаться в 1928 году. Полностью отечественное производство было освоено к 1930 году. В процессе освоения конструкции в неё вносились изменения, направленные на повышение надёжности и приспособленность к советским материалам и технологиям.

Модернизации

В 1930-х годах двигатель неоднократно модернизировался. Основные версии:

• М-17 (базовая модель, 1928 г.) — мощность 500—680 л.с.
• М-17Б (1931 г.) — бомбардировочная версия с увеличенным ресурсом.
• М-17Ф (форсированный, 1934 г.) — с повышенной степенью сжатия и увеличенной мощностью до 730 л.с. на взлётном режиме.
• М-17Л (лёгкий) — облегчённая версия для истребителей (выпускалась малой серией).
• М-17Т (танковый) — версия для установки на танки и бронеавтомобили (отличалась системой охлаждения и креплением).

Конструкция

Общее устройство

М-17 — 12-цилиндровый V-образный двигатель с углом развала цилиндров 60°. Рабочий объём составлял 46,93 литра. Двигатель был четырёхтактным, карбюраторным, с водяным охлаждением. Конструкция отличалась высокой для своего времени технологичностью: блоки цилиндров отливались из чугуна, головки блоков — из алюминиевого сплава. Поршни — литые из алюминиевого сплава, шатуны — стальные, кованые.

Системы

• Система зажигания — от двух магнето (дублированная система).
• Система питания — два карбюратора (типа «Зенит» или «Пальмер»), топливо — бензин с октановым числом 70—73.
• Система охлаждения — водяная, с принудительной циркуляцией, радиатор сотового типа.
• Система смазки — под давлением, с сухим картером (масло хранилось в отдельном баке).

Технические характеристики (М-17Ф)

Применение

Авиация

М-17 стал основным двигателем для целого ряда советских самолётов 1930-х годов:

• ТБ-1 (АНТ-4) — первый советский цельнометаллический бомбардировщик. Устанавливался два двигателя М-17.
• ТБ-3 (АНТ-6) — тяжёлый бомбардировщик, нёс четыре М-17Ф.
• Р-5 — основной разведчик и лёгкий бомбардировщик ВВС РККА, оснащался одним М-17Б.
• ПС-9 (АНТ-9) — пассажирский самолёт, три двигателя.
• Дирижабли — М-17 устанавливались на дирижабли «СССР-В6» (Осоавиахим) и другие.

Танки и бронеавтомобили

В середине 1930-х годов, в связи с нехваткой специализированных танковых двигателей, М-17 начали устанавливать на бронетехнику:

• Т-28 — средний танк, двигатель М-17Т.
• Т-35 — тяжёлый танк, двигатель М-17Т.
• БА-10 — бронеавтомобиль, двигатель М-17Т (с изменённой системой охлаждения).

Морские и стационарные применения

В ограниченных количествах М-17 использовался на торпедных катерах (например, Г-5) и в качестве стационарного двигателя для электростанций и компрессоров.

Производство и эксплуатация

Объёмы выпуска

Всего за период с 1928 по 1942 год было выпущено около 28 000 двигателей М-17 всех модификаций. Пик производства пришёлся на 1934—1936 годы, когда завод № 26 в Рыбинске выпускал до 2000 двигателей в год.

Эксплуатационные характеристики

Двигатель считался достаточно надёжным для своего времени, но имел ряд недостатков:

• Высокий расход топлива и масла.
• Склонность к перегреву при длительной работе на взлётном режиме.
• Относительно малый ресурс (до капитального ремонта — 150—200 часов).

Закат эпохи

К концу 1930-х годов М-17 морально устарел. На смену ему пришли более мощные и компактные двигатели М-34 (АМ-34) конструкции А. А. Микулина, а также закупленные лицензионные двигатели М-100 (французский Hispano-Suiza 12Y). Тем не менее, М-17 продолжал эксплуатироваться на самолётах Р-5 и ТБ-3 вплоть до начала Великой Отечественной войны, а на танках и бронеавтомобилях — до 1943 года.

Оценка и значение

Двигатель М-17 сыграл ключевую роль в становлении советской авиационной промышленности и бронетехники. Он позволил в кратчайшие сроки создать и запустить в серию первые советские цельнометаллические бомбардировщики, разведчики и тяжёлые танки. Несмотря на заимствованную конструкцию, его освоение дало советским инженерам и технологам бесценный опыт в производстве сложных двигателей внутреннего сгорания, что впоследствии способствовало созданию собственных моторов, таких как М-34 и М-88.

Источники

• Котельников В. Р. «Авиационные двигатели СССР. 1918—1945». — М.: Русские витязи, 2014.
• Шавров В. Б. «История конструкций самолётов в СССР до 1938 года». — М.: Машиностроение, 1986.
• «Двигатели М-17. Руководство по эксплуатации и ремонту». — М.: Оборонгиз, 1935.
• Свирин М. Н. «Броня крепка. История советского танка. 1919—1937». — М.: Яуза, Эксмо, 2005.