Стивидорные услуги в морских портах¶

Стивидор сервис (стивидорные услуги) — комплекс работ по погрузке, выгрузке, перемещению и складированию грузов, выполняемых в морских и речных портах специализированными компаниями-стивидорами на основании договора с грузовладельцем или судовладельцем. Относится к сфере портовой логистики и является ключевым звеном в цепочке морских перевозок, обеспечивая связь между водным транспортом и наземными видами транспорта.

¶Определение и сущность

Термин происходит от английского stevedore — «портовый грузчик». Стивидорная деятельность охватывает весь цикл обработки груза в порту: приёмку, внутрипортовое перемещение, укладку в трюм или на причал, крепление, сортировку, взвешивание, маркировку и оформление документов. Стивидор выступает посредником между судном и берегом и несёт ответственность за сохранность груза в период его нахождения под его контролем.

В России стивидорная деятельность подлежит лицензированию и регулируется Кодексом торгового мореплавания РФ, а также нормативными актами Министерства транспорта. Компания-стивидор обычно арендует причалы, крановое оборудование, складские площади и территорию порта.

¶История

Профессия портового грузчика существует с момента появления морской торговли. В дореволюционной России стивидорные работы велись в портах Санкт-Петербурга, Одессы, Архангельска, Владивостока, Баку. В советский период обработка грузов была сосредоточена в государственных морских торговых портах, которые совмещали функции администрации и оператора. После распада СССР и приватизации 1990-х годов значительная часть портовых мощностей перешла к частным стивидорным компаниям, а сами порты разделились на администрации (надзор) и операторов (перевалка).

¶Виды услуг

Стивидорные услуги классифицируют по нескольким признакам.

По типу груза:

• Генеральные грузы — тарно-штучные, ящики, контейнеры, металлоконструкции.
• Навалочные и насыпные — уголь, руда, зерно, удобрения, песок.
• Наливные — нефть, нефтепродукты, сжиженный газ, химические жидкости.
• Рефрижераторные — скоропортящиеся продукты, требующие температурного режима.
• Негабаритные и тяжеловесные — оборудование, техника, модули.

По характеру операций:

• погрузочно-разгрузочные работы (ПРР);
• внутрипортовое экспедирование;
• складское хранение и ответственное хранение;
• крепление и сепарация груза;
• штивка — распределение навалочного груза в трюме;
• тальманские операции — пересчёт грузовых мест.

¶Технология и оборудование

Основу технического парка стивидора составляют портальные краны, контейнерные перегружатели (ричстакеры, reach stacker), погрузчики, конвейеры, зерновые и угольные перегрузочные комплексы, нефтеналивные терминалы с насосными станциями. Для контейнерных терминалов применяются причальные краны-перегружатели (ship-to-shore) и автоматизированные системы управления.

Современный стивидорный сервис опирается на цифровые системы: электронный документооборот, терминальные операционные системы (TOS), GPS-мониторинг техники, автоматизированное планирование загрузки судна.

¶Экономическое значение

Стивидорные услуги формируют значительную часть добавленной стоимости в портовой отрасли. Крупнейшие стивидорные компании России работают в портах Новороссийск, Санкт-Петербург, Усть-Луга, Восточный, Мурманск, Владивосток. В числе крупных операторов — «Новороссийский морской торговый порт», «Петролеспорт», «Восточная стивидорная компания», «Мурманский морской торговый порт». Тарифы на стивидорные услуги устанавливаются по прейскурантам и зависят от типа груза, сложности операций и сроков.

Отрасль обеспечивает занятость десятков тысяч человек и связана с железнодорожными, автомобильными и трубопроводными перевозками.

¶Регулирование в России

Деятельность стивидоров регулируется:

• Кодексом торгового мореплавания РФ;
• Федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации»;
• правилами оказания услуг по перевалке грузов;
• таможенным законодательством.

Администрации морских портов отвечают за безопасность мореплавания и порядок в акватории, а операторы — за перевалку. Лицензирование отдельных видов деятельности, например погрузки опасных грузов, осуществляется Ространснадзором.

¶Проблемы и тенденции

К основным вызовам отрасли относят сезонность загрузки, зависимость от внешнеэкономической конъюнктуры, износ инфраструктуры и необходимость модернизации. Тенденции последних лет — автоматизация терминалов, внедрение безлюдных технологий, экологические требования к пылеподавлению при перевалке угля и зерна, развитие глубоководных портов для приёма крупнотоннажных судов.

¶Критика

Стивидорные компании подвергаются критике за недостаточные темпы модернизации, а также за экологическую нагрузку на прибрежные территории. Отмечается также зависимость тарифов от монопольного положения отдельных операторов в конкретных портах.

Источники: Кодекс торгового мореплавания РФ; Федеральный закон «О морских портах в Российской Федерации»; отраслевые обзоры Ассоциации морских торговых портов; публикации Министерства транспорта РФ.