Stoewer: история немецкого автопроизводителя¶

Stoewer — немецкая компания по производству автомобилей, существовавшая с 1858 по 1945 год в городе Штеттин (ныне Щецин, Польша). Предприятие начинало деятельность как фабрика швейных машин и велосипедов, а впоследствии стало одним из первых и наиболее значимых производителей автомобилей в Германии. Компания известна как инновационный разработчик, выпускавший широкий спектр транспортных средств: от малолитражных автомобилей до полноприводных армейских штабных машин, активно использовавшихся вермахтом в годы Второй мировой войны.

¶История

¶Основание и ранние годы

История предприятия началась в 1858 году, когда механик Бернхард Штёвер основал в Штеттине мастерскую по производству и ремонту швейных машин. Дело быстро развивалось, и вскоре к нему присоединились сыновья основателя — Эмиль и Бернхард-младший. К 1880-м годам компания, получившая название Gebrüder Stoewer (братья Штёвер), освоила выпуск велосипедов, которые пользовались устойчивым спросом на внутреннем рынке.

¶Переход к автомобилестроению

В 1896 году братья Штёвер построили свой первый автомобиль с бензиновым двигателем, что ознаменовало начало автомобильной эры компании. В 1899 году последовал запуск серийного производства. Ранние модели Stoewer оснащались одно- и двухцилиндровыми двигателями собственной конструкции. В 1902 году компания представила автомобиль с четырёхцилиндровым мотором, что укрепило её позиции на рынке.

¶Развитие в 1910–1930-е годы

В 1910-х годах Stoewer расширила модельный ряд, выпуская как легковые, так и грузовые автомобили. В 1913 году предприятие получило звание поставщика императорского двора. В годы Первой мировой войны завод переключился на выпуск военной продукции, включая грузовики и санитарные автомобили.

После войны компания вернулась к гражданскому производству. В 1920-е годы Stoewer прославилась техническими инновациями. В 1928 году был представлен автомобиль Stoewer V8 — один из первых серийных автомобилей в Европе с V-образным 8-цилиндровым двигателем. В 1931 году компания выпустила модель с передним приводом, что также было передовым решением для того времени.

В 1932 году Stoewer создала компактный автомобиль Greif Junior, а в 1934 году — модель Greif V8. Несмотря на техническую сложность и высокое качество продукции, компания испытывала финансовые трудности из-за высокой себестоимости производства и ограниченного рынка сбыта.

¶Военный период (1939–1945)

С началом Второй мировой войны Stoewer, как и большинство немецких автозаводов, была переведена на военные рельсы. Наиболее известной продукцией военного времени стали лёгкие полноприводные армейские автомобили Typ 40 и R 180, созданные по техническому заданию вермахта. Эти машины, разработанные в сотрудничестве с BMW и Hanomag, использовались как штабные и разведывательные. Stoewer поставляла также авиационные детали и комплектующие для другой военной техники.

В 1944 году завод подвергся бомбардировкам союзной авиации, что привело к значительным разрушениям. В 1945 году, после взятия Штеттина советскими войсками, предприятие было национализировано, а производственные мощности демонтированы и вывезены в СССР в качестве репараций. На этом история компании Stoewer завершилась.

¶Модельный ряд

¶Легковые автомобили

Компания выпускала широкий спектр легковых автомобилей — от небольших экономичных моделей до представительских седанов. Среди наиболее известных:

• Stoewer V8 (1928–1930) — один из первых европейских серийных автомобилей с V8-двигателем;
• Stoewer Greif Junior (1932–1934) — компактный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем;
• Stoewer Greif V8 (1934–1937) — модель среднего класса с V-образным 8-цилиндровым двигателем;
• Stoewer Sedina (1937–1940) — современный среднеразмерный автомобиль с цельнометаллическим кузовом.

¶Армейские автомобили

В 1930-е годы Stoewer участвовала в программе создания унифицированного лёгкого армейского автомобиля. Итогом стали модели Typ 40 и R 180, отличавшиеся полным приводом, независимой подвеской всех колёс и высокой проходимостью. Эти машины производились с 1936 по 1943 год и использовались на всех фронтах Второй мировой войны.

¶Грузовые и специальные автомобили

До Первой мировой войны Stoewer выпускала грузовики грузоподъёмностью от 1 до 5 тонн. В 1920–1930-е годы производство грузовиков было сокращено в пользу легковых и армейских моделей, однако отдельные заказы на коммерческие шасси выполнялись вплоть до начала войны.

¶Технические особенности и инновации

Stoewer отличалась склонностью к внедрению передовых технических решений. Компания одной из первых в Европе освоила серийное производство автомобилей с V8-двигателями. В начале 1930-х годов инженеры Stoewer разработали систему переднего привода, которая устанавливалась на ряд моделей. Армейские автомобили Typ 40 получили оригинальную конструкцию ходовой части: независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и постоянный полный привод с блокировкой дифференциалов.

В то же время техническая сложность и высокая стоимость производства делали автомобили Stoewer дороже продукции конкурентов — Opel, Adler и DKW. Это ограничивало объёмы продаж и в конечном счёте стало одной из причин ухудшения финансового положения компании в 1930-е годы.

¶Судьба завода после 1945 года

После окончания Второй мировой войны Штеттин отошёл к Польше и был переименован в Щецин. Оборудование завода Stoewer было частично разрушено в ходе боевых действий, а уцелевшие станки и механизмы вывезены в Советский Союз. На территории бывшего предприятия разместились другие производства, не связанные с автомобилестроением. Бренд Stoewer прекратил существование и не возрождался.

¶Наследие

Несмотря на относительно небольшие объёмы выпуска, Stoewer оставила заметный след в истории автомобилестроения. Сохранившиеся экземпляры автомобилей компании являются экспонатами музеев в Германии, Польше, России и других странах. Модели Stoewer востребованы среди коллекционеров ретроавтомобилей и регулярно участвуют в выставках и ралли классических машин. Документы и фотоматериалы, связанные с деятельностью компании, хранятся в архивных собраниях и используются исследователями истории техники.

¶Источники

• Oswald, Werner. Deutsche Autos 1920–1945. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2001.
• Linz, Harald; Schrader, Halwart. Die große Automobil-Enzyklopädie. — München: BLV, 1985.
• Кочнев, Евгений. Энциклопедия военных автомобилей. — Москва: За рулём, 2008.