Су-57Э

Су-57Э — это экспортная модификация российского многофункционального истребителя пятого поколения Су-57, разработанного ОКБ имени П. О. Сухого (входит в состав Объединённой авиастроительной корпорации, ОАК). Предназначен для завоевания господства в воздухе, нанесения ударов по наземным и надводным целям в любых погодных условиях, а также для ведения разведки. Отличается от базовой версии, предназначенной для Военно-воздушных сил России, упрощённым составом бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и адаптированным программным обеспечением, что соответствует требованиям иностранных заказчиков и экспортным ограничениям.

История создания

Разработка истребителя пятого поколения в России началась в конце 1990-х годов в рамках программы ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Первый полёт прототипа Т-50 состоялся 29 января 2010 года. Серийное производство для Министерства обороны РФ было запущено в 2019 году, а в 2020 году самолёт получил официальное обозначение Су-57.

Экспортная версия, получившая индекс Су-57Э, была впервые официально представлена на международном авиасалоне МАКС-2021 в подмосковном Жуковском. Демонстрация модели и макета кабины вызвала значительный интерес со стороны потенциальных покупателей, в первую очередь из стран Азии, Ближнего Востока и Африки. Разработка экспортного варианта обусловлена стремлением России закрепиться на рынке истребителей пятого поколения, где доминируют американские F-35 Lightning II и F-22 Raptor, а также китайские J-20 и J-31.

Конструкция и особенности

Су-57Э выполнен по нормальной аэродинамической схеме с интегральной компоновкой планера и широко разнесёнными двигателями. Конструкция обеспечивает малую радиолокационную заметность (технология «стелс») за счёт специальной формы фюзеляжа, радиопоглощающих покрытий и внутреннего размещения вооружения.

Планер и аэродинамика

Планер самолёта изготовлен с широким применением композиционных материалов (до 30% массы) и титановых сплавов. Крыло имеет сложную стреловидную форму с наплывами, что улучшает маневренность на больших углах атаки. Характерной особенностью является управляемое отклоняемое хвостовое оперение (цельноповоротные стабилизаторы) и развитые корневые наплывы крыла, которые работают как дополнительные горизонтальные поверхности. Самолёт оснащён системой дозаправки в воздухе и может нести подвесные топливные баки.

Силовая установка

На начальном этапе серийного производства Су-57Э оснащается двигателями первого этапа — АЛ-41Ф1 (изделие «117»), которые являются глубокой модернизацией двигателей семейства АЛ-31Ф, устанавливаемых на Су-27. Эти двигатели обеспечивают сверхзвуковую крейсерскую скорость (полёт на сверхзвуке без использования форсажа) и управляемый вектор тяги (УВТ), что позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа, недоступные для самолётов с обычными двигателями.

В перспективе для Су-57Э (как и для базовой версии) предусмотрена установка двигателя второго этапа — «изделие 30» (рабочее обозначение). Этот двигатель должен обладать повышенной тягой, меньшим расходом топлива и улучшенными характеристиками по заметности. Сроки его серийного внедрения пока не определены.

Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО)

Экспортная модификация отличается от российской версии составом авионики. В частности, на Су-57Э устанавливается упрощённая версия радиолокационной станции с активной фазированной антенной решёткой (АФАР) — Н036 «Белка». В базовой версии Су-57 используется более сложная система, включающая несколько радаров (в том числе в наплывах крыла и на законцовках крыла). Для экспортного варианта также может быть ограничен доступ к некоторым режимам работы системы радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и криптографическим модулям связи.

Кабина самолёта оснащена двумя многофункциональными цветными жидкокристаллическими дисплеями (МФД) большого размера, а также широкоугольным коллиматорным индикатором на лобовом стекле (ИЛС). Система управления — электродистанционная (ЭДСУ) с четырёхкратным резервированием.

Вооружение

Су-57Э способен нести широкий спектр авиационных средств поражения, размещаемых как во внутренних отсеках вооружения (для сохранения малой заметности), так и на внешних узлах подвески (при выполнении полётов в обычном режиме).

Основные типы вооружения:

• Управляемые ракеты «воздух-воздух»:
• Р-77-1 (средней дальности, активное радиолокационное наведение);
• Р-74М (ближнего боя, тепловое наведение);
• Р-37М (дальнего действия, до 300 км, активное радиолокационное наведение);
• К-77М (перспективная ракета средней дальности с АФАР-головкой самонаведения).

• Управляемые ракеты «воздух-поверхность»:
• Х-59МК2 (крылатая ракета, невидимая для радаров);
• Х-38М (семейство модульных ракет различного назначения);
• Х-58УШК (противорадиолокационная ракета).

• Авиабомбы:
• Корректируемые авиабомбы КАБ-250 и КАБ-500 с лазерным или спутниковым наведением;
• Свободнопадающие бомбы калибра до 500 кг.

Максимальная боевая нагрузка Су-57Э составляет до 10 тонн. Внутренние отсеки вмещают до 8 ракет «воздух-воздух» средней дальности или до 4 ракет «воздух-поверхность» и 2 ракет «воздух-воздух».

Тактико-технические характеристики (ТТХ)

Основные заявленные характеристики экспортной версии Су-57Э (данные на 2024 год):

Экспортный потенциал и конкуренты

Су-57Э позиционируется как прямой конкурент американскому истребителю F-35 Lightning II и китайскому J-31. Основными преимуществами российской машины называются:

• Высокая манёвренность, достигаемая за счёт двигателей с управляемым вектором тяги (F-35 такой возможности лишён);
• Сверхзвуковая крейсерская скорость (у F-35 она отсутствует);
• Значительно большая боевая нагрузка (10 тонн против 8,2 тонн у F-35);
• Большая дальность полёта (3500 км против 2200 км у F-35).

Однако на пути продвижения Су-57Э на мировой рынок существуют серьёзные препятствия:

1. Санкционные ограничения — многие страны, традиционно закупающие российскую военную технику (Индия, Китай, Алжир, Египет), могут столкнуться с проблемами при оплате и обслуживании.
2. Конкуренция с F-35 — самолёт уже принят на вооружение в десятках стран, имеет развитую инфраструктуру и логистику.
3. Собственные разработки — Китай активно продвигает J-31, а Турция — проект TF-X Kaan, что снижает потенциальный спрос.
4. Ограниченный объём производства — на начало 2024 года ВКС России получили лишь несколько десятков Су-57, что не позволяет говорить о массовом экспортном предложении.

Перспективы

По состоянию на 2024 год, официальные контракты на поставку Су-57Э не были заключены. Ведётся переговорный процесс с рядом стран, включая Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ), Алжир, Вьетнам и Индию. Однако из-за санкционного давления и внутренних производственных приоритетов (обеспечение потребностей ВКС России) сроки начала экспортных поставок остаются неопределёнными. В 2023 году на авиасалоне в Дубае (Dubai Airshow 2023) был представлен обновлённый макет Су-57Э, что свидетельствует о продолжении маркетинговой активности «Рособоронэкспорта».

Источники

• Официальные пресс-релизы Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) и ПАО «Компания «Сухой».
• Материалы Международного авиационно-космического салона МАКС (2021, 2023).
• Публикации в журналах «Авиация и космонавтика», «Техника и вооружение».
• Данные из открытых источников Министерства обороны Российской Федерации.
• Аналитические доклады Центра анализа стратегий и технологий (ЦАСТ).