ОКБ имени П. О. Сухого

ОКБ имени П. О. Сухого (Публичное акционерное общество «Авиационная холдинговая компания „Сухой“») — российское (ранее советское) авиастроительное опытно-конструкторское бюро, входящее в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК). Специализируется на разработке истребителей, фронтовых бомбардировщиков, штурмовиков, а также гражданских и спортивных самолётов. Основано в 1939 году под руководством авиаконструктора Павла Осиповича Сухого.

История

Предпосылки и основание

В 1930-х годах в СССР активно развивалось самолётостроение, и ряд конструкторов (А. Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов, С. В. Ильюшин) возглавляли крупные КБ. Павел Сухой, работавший в ЦАГИ и КБ Туполева, проявил себя как талантливый инженер, участвуя в создании самолётов АНТ-25 и И-4. В 1939 году, в условиях необходимости создания новых типов истребителей, было принято решение о выделении самостоятельного конструкторского бюро под руководством П. О. Сухого. Официальной датой основания считается 1 октября 1939 года, когда приказом Наркомата авиационной промышленности было образовано ОКБ-51 (завод № 135 в Харькове, позже — в Москве).

Довоенный и военный период

Первым серийным самолётом ОКБ стал ближний бомбардировщик Су-2 (ББ-1), выпускавшийся с 1940 года. Он применялся в начальный период Великой Отечественной войны, однако уступал по характеристикам немецким «Мессершмиттам» и «Юнкерсам». В 1941–1943 годах КБ разработало ряд опытных истребителей (Су-1, Су-3, Су-5, Су-6), но ни один из них не пошёл в серию из-за проблем с двигателями и конкуренции с более удачными машинами Яковлева и Лавочкина. В 1943 году ОКБ было расформировано, а его сотрудники переведены в другие организации.

Послевоенное восстановление и реактивная эра

В 1945 году, после окончания войны, ОКБ было восстановлено под названием ОКБ-1 (завод № 1 в Куйбышеве, ныне Самара). В 1946–1949 годах коллектив занимался разработкой реактивных истребителей (Су-9, Су-11, Су-15), но ни один из них не был принят на вооружение из-за недоведённости двигателей. В 1949 году последовало повторное расформирование, и Сухой перешёл на работу в КБ Туполева.

Возрождение и расцвет (1953–1970-е)

В 1953 году, после смерти И. В. Сталина и с началом реактивной гонки, ОКБ было вновь воссоздано — теперь на базе завода № 51 в Москве (ныне — территория НПО «Сухой»). С этого момента начался период интенсивной работы. В 1955 году взлетел первый серийный истребитель Су-7Б, ставший основой фронтовой авиации ВВС СССР. В 1956 году на вооружение поступил сверхзвуковой перехватчик Су-9, а позже — Су-11 и Су-15. В 1960-е годы ОКБ создало штурмовик Су-25 («Грач»), который стал одним из самых массовых и эффективных самолётов непосредственной поддержки войск.

Эпоха «Су» (1970–1990-е)

В 1970-е годы под руководством Е. А. Иванова (главный конструктор с 1975 года) началась разработка истребителя четвёртого поколения Су-27. Первый полёт состоялся в 1977 году, а серийное производство развернулось в 1982 году. Су-27 стал основой для целого семейства: Су-30, Су-33 (палубный), Су-34 (фронтовой бомбардировщик), Су-35 (глубоко модернизированный). В 1990-е годы, несмотря на экономический кризис, ОКБ продолжало работу над модернизациями и экспортными версиями.

Современный этап (2000-е — настоящее время)

В 2000-е годы ОКБ вошло в состав ОАК. В 2007 году был совершён первый полёт истребителя пятого поколения Су-57 (Т-50), который в 2020 году поступил на вооружение ВКС России. В 2010-е годы разработан лёгкий тактический истребитель Су-75 (Checkmate), а также гражданский самолёт SSJ 100 (в кооперации с другими предприятиями). В 2020-х годах ОКБ участвует в программе создания перспективного авиационного комплекса (ПАК ДА) и модернизации существующих моделей.

Классификация и типы разрабатываемых самолётов

Истребители

• Су-27 (1982) — базовый истребитель четвёртого поколения, предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.
• Су-30 (1992) — двухместный многоцелевой истребитель, способный наносить удары по наземным целям.
• Су-33 (1994) — палубный истребитель для авианесущих крейсеров (например, «Адмирал Кузнецов»).
• Су-35 (2008) — глубоко модернизированный истребитель с двигателями с управляемым вектором тяги и РЛС с фазированной антенной решёткой.
• Су-57 (2020) — истребитель пятого поколения, обладающий малозаметностью, сверхзвуковой крейсерской скоростью и интегрированной авионикой.

Фронтовые бомбардировщики и штурмовики

• Су-7Б (1959) — сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик, использовался в локальных конфликтах.
• Су-17 (1967) — с крылом изменяемой стреловидности, экспортировался в десятки стран.
• Су-24 (1974) — фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, способный нести ядерное оружие.
• Су-25 (1981) — бронированный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки войск на поле боя.
• Су-34 (2006) — фронтовой бомбардировщик на базе Су-27, с экипажем из двух человек, расположенных рядом.

Гражданские и спортивные самолёты

• Су-80 (2001) — лёгкий турбовинтовой пассажирский самолёт (не пошёл в серию).
• SSJ 100 (2008) — региональный реактивный лайнер, разработанный в кооперации с ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ныне — филиал ОАК).
• Су-26 (1984) — спортивно-пилотажный самолёт, использовался на чемпионатах мира по высшему пилотажу.

Устройство и характеристики

Конструктивные особенности

Самолёты ОКБ Сухого традиционно отличаются интегральной компоновкой (плавное сопряжение крыла и фюзеляжа), что улучшает аэродинамику. Для истребителей характерно использование треугольного крыла с наплывами, обеспечивающего высокую манёвренность на больших углах атаки. Многие модели оснащены двигателями с управляемым вектором тяги (например, АЛ-41Ф1 на Су-57), что позволяет выполнять фигуры высшего пилотажа, недоступные обычным самолётам.

Бортовое оборудование

Современные самолёты (Су-35, Су-57) оснащены радиолокационными станциями с активной фазированной антенной решёткой (АФАР), системами радиоэлектронной борьбы, оптико-локационными станциями, а также интегрированными информационно-управляющими полями (стеклянная кабина). Вооружение включает управляемые ракеты класса «воздух-воздух» (Р-77, Р-73, Р-37М) и «воздух-поверхность» (Х-31, Х-59, Х-101), а также корректируемые авиабомбы.

Применение и значение

Военная авиация

Самолёты «Су» составляют основу истребительной и фронтовой авиации ВКС России, а также эксплуатируются в ВВС Индии, Китая, Вьетнама, Алжира, Сирии и других стран. Они активно применялись в боевых действиях: в Афганистане (Су-25), в Сирии (Су-30, Су-34, Су-35), в ходе специальной военной операции на Украине (с 2022 года). Высокая живучесть и манёвренность делают их одними из лучших в своём классе.

Гражданская авиация

Проект SSJ 100 стал первым российским региональным самолётом, сертифицированным по международным нормам. Он эксплуатируется в авиакомпаниях России, а также в Мексике, Таиланде и других странах. Однако из-за проблем с поставками западных комплектующих (после введения санкций в 2022 году) выпуск SSJ 100 был приостановлен, и ведётся работа над импортозамещённой версией SSJ New.

Интересные факты

• Павел Сухой не дожил до триумфа своего самого известного самолёта — Су-27. Он скончался в 1975 году, когда проект только начинался.
• Су-25, прозванный «Грачом», является единственным в мире серийным штурмовиком, способным взлетать с грунтовых полос и нести до 4 тонн боевой нагрузки.
• Су-57 стал первым российским истребителем пятого поколения, совершившим первый полёт в 2010 году. На 2024 год построено около 20 серийных машин.
• Самолёты ОКБ Сухого неоднократно устанавливали мировые рекорды скорости и высоты. Например, в 1959 году Су-9 достиг высоты 28 852 м.

Критика

В разное время ОКБ подвергалось критике за недостаточную надёжность некоторых систем (например, двигателей на ранних реактивных моделях), а также за затягивание сроков разработки (Су-57 поступил на вооружение с опозданием на 10 лет от первоначального плана). В 2020-е годы отмечается зависимость от западных комплектующих в гражданских проектах (SSJ 100), что создаёт риски при санкционных ограничениях.

Источники

• Арсеньев Е. В. «Конструкторское бюро Сухого. 1939–2009». — М.: ООО «Издательство „Авиация и космонавтика“», 2009.
• Гордон Е. И. «Самолёты ОКБ Сухого». — М.: ООО «Издательство „Рестарт“», 2003.
• Официальный сайт ПАО «ОАК» (раздел «Сухой»).
• Маслов М. А. «Истребители Сухого. От Су-1 до Су-57». — М.: Яуза, 2020.