Суда типа Волго-Балт

Суда типа «Волго-Балт» — это серия советских и российских сухогрузных теплоходов смешанного плавания «река — море», предназначенных для перевозки генеральных, навалочных и лесных грузов по внутренним водным путям (ВВП) и в прибрежных морских районах. Проект разработан в Центральном конструкторском бюро «Волгобалт» (г. Ленинград) в начале 1960-х годов. Суда этого типа стали одними из самых массовых и узнаваемых в советском речном флоте, а их конструкция послужила основой для последующих поколений судов смешанного плавания.

История создания

Предпосылки

В конце 1950-х годов в СССР остро встала задача развития транспортных связей между регионами Европейской части страны. Существовавший речной флот был ориентирован преимущественно на перевозки по Волге, Каме и другим крупным рекам, но не мог эффективно работать в условиях Волго-Балтийского водного пути (ВБВП), который после реконструкции 1964 года должен был соединить Волгу с Балтийским морем. Требовались суда, способные проходить через шлюзы с ограниченными размерами, работать в условиях мелководья и при этом выходить в море для доставки грузов в порты Балтики, Белого и Каспийского морей.

Проектирование

Проект 507 (первоначальное обозначение) был разработан в ЦКБ «Волгобалт» под руководством главного конструктора В. В. Гусева. Основные требования: осадка не более 3,5 м (для прохождения по ВБВП), длина до 114 м (по габаритам шлюзов), ширина до 13,2 м, грузоподъёмность около 2700–3000 тонн. В 1962 году проект был утверждён, и началась подготовка к серийному строительству.

Строительство

Головное судно «Волго-Балт 1» было заложено в 1963 году на заводе «Красное Сормово» (г. Горький, ныне Нижний Новгород). Спуск на воду состоялся в 1964 году, а ввод в эксплуатацию — в 1965 году. Серийное строительство велось до 1975 года на нескольких верфях:

• «Красное Сормово» (Нижний Новгород) — основная часть серии.
• Судостроительный завод имени 61 коммунара (Николаев, Украинская ССР) — часть корпусов.
• Невский судостроительный завод (Ленинград) — отдельные единицы.

Всего было построено около 180 судов типа «Волго-Балт» (включая модификации). Названия присваивались по схеме «Волго-Балт» + номер (например, «Волго-Балт 101», «Волго-Балт 204»). Позднее часть судов была переименована в честь городов, рек или известных людей.

Конструкция и технические характеристики

Корпус

Суда типа «Волго-Балт» имеют стальной сварной корпус с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов. Форма корпуса — с избыточным развалом шпангоутов в носовой части для улучшения мореходности. Носовая часть — ледокольного типа, что позволяет работать в условиях битого льда. Корма — транцевая, с винторулевым комплексом. Надстройка (рубка) расположена в кормовой части, что обеспечивает хороший обзор при швартовках и прохождении шлюзов.

Главные размерения

• Длина наибольшая: 114,0 м
• Длина по КВЛ: 110,0 м
• Ширина наибольшая: 13,2 м
• Высота борта: 5,5 м
• Осадка в реке: 3,5 м (в море — до 3,8 м)
• Водоизмещение полное: около 4600 тонн
• Дедвейт: 2700–3000 тонн (в зависимости от модификации)

Грузовые трюмы

На судне оборудовано 4 грузовых трюма, закрываемых стальными люковыми закрытиями с гидравлическим приводом. Трюмы имеют двойные борта, что позволяет перевозить грузы, требующие защиты от намокания. Общая вместимость трюмов — около 4000 м³. Предусмотрена возможность перевозки лесных грузов на палубе (до 500–600 тонн).

Энергетическая установка

Главная энергетическая установка — дизельная. На большинстве судов установлены два дизеля 6ЧРН 36/45 (6-цилиндровые, четырёхтактные, реверсивные) мощностью по 736 кВт (1000 л. с.) каждый, работающие на два винта фиксированного шага. Скорость хода в полном грузу — 10–11 узлов (около 18–20 км/ч). Дальность плавания — до 3000 миль. Вспомогательные двигатели — дизель-генераторы мощностью 100–150 кВт.

Мореходность

Суда проекта 507 относятся к классу «М-СП» (морское — смешанное плавание) по классификации Российского речного регистра (РРР). Они способны выходить в море при волнении до 6 баллов и удалении от порта-убежища до 100 миль. Для работы в море предусмотрены усиленный корпус, скуловые кили, система кренования и система орошения палубы.

Модификации

Проект 507 (базовый)

Первоначальная версия, построенная в 1964–1970 годах. Отличалась простой конструкцией рубки и отсутствием кондиционеров. Грузоподъёмность — 2700 тонн.

Проект 507Б

Улучшенная версия, выпускавшаяся с 1970 года. Внесены изменения в конструкцию корпуса (увеличен развал шпангоутов), установлены более мощные дизели (до 1100 л. с.), улучшены условия обитаемости экипажа (кондиционеры, каюты на 2–4 человека). Грузоподъёмность увеличена до 3000 тонн.

Проект 507А (экспортный)

Модификация для поставок на экспорт, в основном в страны социалистического лагеря (Болгария, Вьетнам, Куба). Отличалась изменённым составом навигационного оборудования и упрощённой отделкой.

Суда типа «Волго-Балт» с усиленным корпусом (ледовый класс)

Некоторые суда поздней постройки (1973–1975) получили усиленный корпус для работы в арктических условиях (класс «УЛ» — усиленный ледовый). Они могли следовать за ледоколом в каналах толщиной льда до 0,5 м.

Эксплуатация

Маршруты

Основные маршруты судов типа «Волго-Балт» проходили по Волго-Балтийскому водному пути, Волге, Каме, Дону, а также по внутренним водным путям Украины (Днепр). В морских условиях они работали в Балтийском, Белом, Каспийском и Чёрном морях. Типичные рейсы: доставка леса из Архангельска в порты Балтики, перевозка зерна из Волгограда в Ростов-на-Дону, транспортировка угля и руды.

Грузы

Суда перевозили широкий спектр грузов:

• Лесные (круглый лес, пиломатериалы) — до 40% от общего объёма.
• Навалочные (уголь, руда, зерно, минеральные удобрения) — до 50%.
• Генеральные (контейнеры, оборудование, металл) — до 10%.

Экипаж

Штатный экипаж составлял 12–14 человек (капитан, старший помощник, механики, матросы, кок). В 1970-х годах на судах этого типа начали внедрять систему вахтенного обслуживания с сокращённым экипажем (до 10 человек).

Аварийность и происшествия

За время эксплуатации несколько судов типа «Волго-Балт» потерпели крушения. Наиболее известные:

• «Волго-Балт 104» (1978) — затонул в Чёрном море из-за ошибки капитана и перегруза. Погибло 5 человек.
• «Волго-Балт 199» (1985) — столкновение с сухогрузом «Пионер» в Балтийском море. Оба судна получили повреждения, жертв нет.
• «Волго-Балт 214» (1994) — сел на мель в устье Невы, снят через неделю.

Современное состояние

Списание и утилизация

К началу 2000-х годов большинство судов типа «Волго-Балт» были выведены из эксплуатации по причине физического износа (срок службы — 25–30 лет). Часть была разрезана на металлолом, часть — продана в частные компании и переоборудована. Некоторые суда (например, «Волго-Балт 101») были превращены в плавучие гостиницы или рестораны.

Оставшиеся в строю

По состоянию на 2024 год в эксплуатации остаётся не более 15–20 судов этого типа, преимущественно в России и странах СНГ. Они используются для перевозки грузов на внутренних водных путях (Волга, Дон, Кама) и в Каспийском море. Большинство из них прошли модернизацию: заменены двигатели, установлены новые системы навигации и связи, усилен корпус.

Влияние на судостроение

Конструкция судов типа «Волго-Балт» стала базой для разработки более совершенных проектов смешанного плавания, таких как «Волго-Дон», «Волго-Балт-М» (проект 507БМ) и «Нефтерудовоз». Опыт эксплуатации этих судов был учтён при создании современных сухогрузов класса «река-море» (например, проекта RSD-49).

Интересные факты

• Суда типа «Волго-Балт» были одними из первых советских речных судов, получивших класс «М-СП», что позволяло им выходить в море без перегрузки в портах.
• Название «Волго-Балт» происходит от названия водного пути — Волго-Балтийского канала.
• В 1970-х годах на судах этого типа проводились эксперименты по автоматизации управления (система «Автомат-1»).
• Одно из судов серии — «Волго-Балт 201» — было переоборудовано в плавучий музей в городе Вытегра (Вологодская область).

Источники

• Регистр СССР. Классификация и постройка судов смешанного плавания. — Л.: Транспорт, 1975.
• Гусев В. В. Суда типа «Волго-Балт»: история и конструкция. — М.: Морской транспорт, 1982.
• Справочник «Суда речного флота СССР». — М.: Транспорт, 1988.
• Данные Российского речного регистра (РРР) за 2000–2020 гг.
• Статьи в журналах «Морской флот» и «Речной транспорт» (1965–1990).