Танк Т-35

Танк Т-35 — это советский тяжёлый танк межвоенного периода, разработанный в 1930-х годах и выпускавшийся малой серией. Относится к классу многобашенных танков, отличался сложной конструкцией, большими габаритами и мощным вооружением, размещённым в пяти башнях. Предназначался для прорыва сильно укреплённых оборонительных полос противника и усиления общевойсковых соединений. Всего с 1933 по 1939 год было изготовлено 59 серийных машин, включая модификации.

История создания

Предпосылки и начало разработки

В конце 1920-х годов в СССР остро стояла проблема создания тяжёлого танка прорыва, способного преодолевать многорядные линии окопов, надолбы и подавлять долговременные огневые точки. Основой для разработки послужил опыт Первой мировой войны и конструктивные решения зарубежных многобашенных танков, в частности британского «Vickers A1E1 Independent» (1926 год). В 1930 году под руководством Главного конструкторского бюро (ГКБ) Орудийно-арсенального треста начались проектные работы.

Проектирование и прототипы

Первоначальный проект, известный как Т-35-1, был разработан в 1932 году под руководством Н. В. Барыкова. Машина имела пять башен, вооружение из 76-мм и 37-мм пушек, а также несколько пулемётов. Двигатель М-17 мощностью 500 л. с. позволял развивать скорость до 30 км/ч. Первый прототип был изготовлен на заводе «Большевик» в Ленинграде и прошёл испытания в 1933 году. Однако конструкция оказалась сырой: выявились проблемы с ходовой частью, трансмиссией и системами охлаждения.

В 1934 году был построен улучшенный прототип Т-35-2 с усиленной броневой защитой и модернизированным двигателем. После доработок машина была принята на вооружение под индексом Т-35. Серийное производство началось в 1935 году на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ). В ходе выпуска в конструкцию вносились изменения: заменялись башни, усиливалось бронирование, модернизировались узлы ходовой части.

Конструкция и устройство

Компоновка

Т-35 имел классическую для многобашенных танков компоновку: отделение управления в передней части, боевое отделение в центре и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Экипаж состоял из 11 человек: командир танка, механик-водитель, стрелок-радист, два наводчика, два заряжающих и четыре пулемётчика. Размещение экипажа было крайне стеснённым и неудобным, что затрудняло взаимодействие в бою.

Броневая защита

Броня Т-35 была противопульной и противоосколочной. Толщина лобовых листов корпуса составляла 30 мм, бортов — 20 мм, кормы — 20 мм. Башни имели броню от 20 до 30 мм. Такая защита обеспечивала устойчивость к огню стрелкового оружия и осколкам, но не могла противостоять противотанковым пушкам калибра 37 мм и выше, которые активно применялись к началу Второй мировой войны.

Вооружение

Вооружение Т-35 являлось его главной отличительной чертой. Оно размещалось в пяти башнях, расположенных в два яруса:

• Главная башня (центральная, коническая или цилиндрическая в зависимости от серии) — 76,2-мм пушка КТ-28 (или Л-10 в поздних сериях) и спаренный пулемёт ДТ. Обеспечивала круговой обстрел.
• Две малые башни (передняя левая и правая) — 45-мм пушки 20К и спаренные пулемёты ДТ. Углы обстрела ограничены.
• Две пулемётные башни (задняя левая и правая) — пулемёты ДТ.

Общий боекомплект составлял 96 снарядов для 76-мм пушки, 226 снарядов для 45-мм пушек и более 10 000 патронов. Такое насыщение вооружением позволяло вести огонь одновременно по нескольким целям, но усложняло управление огнём и требовало высокой слаженности экипажа.

Двигатель и трансмиссия

На танк устанавливался авиационный карбюраторный двигатель М-17Т (лицензионная копия BMW VI) мощностью 500 л. с. Двигатель работал на бензине, расход топлива составлял около 100 литров на 100 км по шоссе. Трансмиссия включала многодисковый главный фрикцион, пятискоростную коробку передач, бортовые фрикционы и тормоза. Ходовая часть состояла из восьми опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных в тележки, подвеска — балансирная на листовых рессорах. Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления.

Ходовые качества

Из-за огромной массы (около 50 тонн) и слабого для такого веса двигателя Т-35 обладал низкой подвижностью. Максимальная скорость по шоссе не превышала 30 км/ч, по пересечённой местности — 15–20 км/ч. Запас хода составлял около 150 км. Удельное давление на грунт было высоким, что приводило к частому застреванию в грязи и снегу. Поворотливость также оставляла желать лучшего — радиус поворота достигал 10 метров.

Производство и модификации

Серийное производство

Производство Т-35 велось с 1935 по 1939 год. Выпускались следующие серии:

• Т-35 образца 1935 года — с цилиндрическими башнями, пушкой КТ-28, бронирование 20–30 мм.
• Т-35 образца 1936–1937 годов — с коническими башнями, усиленным бронированием (до 30 мм в лобовой части), пушкой Л-10.
• Т-35 образца 1938–1939 годов — последняя серия, с улучшенной ходовой частью и увеличенным запасом хода.

Всего было выпущено 59 машин, включая прототипы. Танки собирались на ХПЗ, а также на заводе № 183 в Харькове.

Модификации

• Т-35-1 — прототип, 1933 год.
• Т-35-2 — улучшенный прототип, 1934 год.
• Т-35А — серийная модификация с коническими башнями.
• СУ-14 — самоходная артиллерийская установка на базе Т-35 (опытные образцы, 1934–1936 годы).

Боевое применение

В довоенный период

Т-35 активно использовались в парадах и манёврах, демонстрируя мощь советской бронетанковой техники. Они состояли на вооружении отдельных тяжёлых танковых полков Резерва Главного Командования. К началу Великой Отечественной войны в строю находилось около 48 машин, в основном в 67-м и 68-м отдельных танковых полках, дислоцированных в Киевском особом военном округе.

В годы Великой Отечественной войны

С началом войны Т-35 были направлены в бой. Однако их боевая эффективность оказалась крайне низкой. Основные недостатки:

• Низкая подвижность — танки часто застревали в грязи, становились лёгкой мишенью.
• Слабое бронирование — не защищало от немецких противотанковых пушек и танков.
• Сложность управления — экипаж из 11 человек не мог эффективно координировать действия в бою.
• Ненадёжность — частые поломки двигателя, трансмиссии и ходовой части.

Большинство Т-35 были потеряны в первые недели войны: часть подорвалась на минах, часть была брошена экипажами из-за неисправностей, часть уничтожена огнём противника. Некоторые машины были захвачены вермахтом и использовались в учебных целях. Последнее боевое применение Т-35 зафиксировано в 1941 году в боях под Москвой, где несколько машин участвовали в контратаках.

Оценка боевых качеств

Современные историки сходятся во мнении, что Т-35 был морально устаревшим уже к моменту начала войны. Его концепция многобашенности, копировавшая западные образцы 1920-х годов, не оправдала себя в условиях маневренной войны. Танк оказался слишком медленным, слабо защищённым и сложным в эксплуатации. Однако он сыграл важную роль в развитии советского танкостроения, дав опыт создания крупных машин и отработки узлов, которые впоследствии использовались в более удачных проектах, таких как КВ-1.

Сохранившиеся экземпляры

На сегодняшний день сохранился один полный экземпляр Т-35. Он находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке (Московская область). Это танк образца 1938 года, восстановленный до ходового состояния. Кроме того, в различных музеях мира хранятся отдельные фрагменты и детали машин.

Интересные факты

• Т-35 был самым большим по массе и габаритам танком, когда-либо выпускавшимся серийно в СССР.
• В 1930-х годах Т-35 часто называли «сухопутным линкором» из-за его огромных размеров и множества башен.
• Из-за сложности управления и большого экипажа Т-35 требовал высокой квалификации водителей и командиров.
• Некоторые машины использовались в качестве учебных пособий в танковых училищах.

Источники

• Свирин М. Н. «Тяжёлый танк Т-35. Сухопутный линкор Красной Армии». — М.: Яуза, Эксмо, 2015.
• Коломиец М. В. «Танки-гиганты СССР. Т-35, Т-28, Т-100». — М.: Яуза, 2018.
• Желтов И. Г., Павлов И. В. «Танки Т-35. История создания и боевое применение». — М.: Армада, 2006.
• Барятинский М. Б. «Советские тяжёлые танки 1917–1941». — М.: Моделист-конструктор, 2007.