BMW VI

BMW VI — шестицилиндровый V-образный авиационный двигатель жидкостного охлаждения, разработанный и производившийся компанией Bayerische Motoren Werke (BMW) в конце 1920-х — начале 1930-х годов. Двигатель стал одним из наиболее массовых и успешных немецких авиамоторов межвоенного периода, послужив основой для целого семейства силовых установок, включая советские лицензионные копии и дальнейшие разработки.

История создания

В середине 1920-х годов немецкая авиационная промышленность, ограниченная Версальским договором, нуждалась в мощном и надёжном двигателе для новых самолётов. Компания BMW, ранее занимавшаяся производством рядных шестицилиндровых моторов (BMW IIIa, BMW IV), решила создать V-образный двигатель с большим рабочим объёмом и мощностью. Разработка велась под руководством главного инженера Макса Фрица. Первый прототип BMW VI был запущен в производство в 1926 году. Двигатель быстро завоевал популярность благодаря удачному сочетанию высокой мощности, надёжности и относительно компактных размеров.

Конструкция

BMW VI представлял собой классический V-образный 12-цилиндровый двигатель с углом развала цилиндров 60°. Конструкция была выполнена по схеме «сухой картер» с принудительной смазкой под давлением. Основные конструктивные особенности:

• Блок цилиндров: отливался из алюминиевого сплава, каждый блок имел по шесть цилиндров. Гильзы цилиндров — стальные, сменные.
• Головки цилиндров: неотъёмные, выполнены заодно с блоком.
• Коленчатый вал: кованый, стальной, на семи опорах (коренных подшипниках).
• Поршни: алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом.
• Газораспределение: верхнеклапанное (OHV) с одним распределительным валом в развале цилиндров, приводящим клапаны через толкатели и коромысла.
• Карбюрация: два карбюратора (обычно типа Solex или Zenith) с автоматической регулировкой смеси.
• Зажигание: два магнето (по одному на каждый ряд цилиндров) с двумя свечами на цилиндр.
• Система охлаждения: жидкостная, с центробежным насосом. На большинстве модификаций устанавливался радиатор с вентилятором.
• Редуктор: на большинстве вариантов отсутствовал — винт крепился непосредственно к коленчатому валу. Однако существовали модификации с редуктором для снижения оборотов винта.

Модификации

За время производства было создано несколько основных модификаций, отличавшихся степенью сжатия, мощностью, типом нагнетателя и назначением:

Применение

BMW VI устанавливался на широкий спектр самолётов, как гражданских, так и военных. Основные типы:

• Транспортные и пассажирские: Junkers Ju 52/3m (на первых сериях), Dornier Do J «Wal», Heinkel He 70.
• Бомбардировщики: Dornier Do 17 (на ранних прототипах), Heinkel He 111 (на ранних версиях), Junkers Ju 86.
• Гидросамолёты: Dornier Do 18, Heinkel He 59, Heinkel He 60.
• Самолёты-разведчики: Heinkel He 46, Heinkel He 114.
• Учебные и связные: Focke-Wulf Fw 44, Bücker Bü 131.

Кроме того, двигатель использовался на дирижаблях (например, LZ 127 «Граф Цеппелин») и в качестве силовой установки для экспериментальных и спортивных машин.

Производство в СССР

В 1930-х годах СССР приобрёл лицензию на производство BMW VI. Двигатель выпускался под обозначением М-17 на заводе № 26 в Рыбинске (позже — в Уфе). М-17 стал одним из основных авиамоторов советских ВВС в предвоенный период. Он устанавливался на:

• Тяжёлые бомбардировщики: ТБ-1, ТБ-3 (на первых сериях).
• Истребители: И-15, И-16 (на ранних модификациях).
• Разведчики: Р-5, Р-6.
• Транспортные самолёты: ПС-9, ПС-35.

В СССР двигатель прошёл несколько модернизаций, в результате которых его мощность была доведена до 750–800 л.с. (М-17Ф). М-17 также использовался на танках (например, на Т-35 и тяжёлых артиллерийских тягачах) и в качестве силовой установки для речных катеров.

Характеристики (BMW VI 6.0)

• Тип: 12-цилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения
• Рабочий объём: 46,9 л (2862 куб. дюйма)
• Диаметр цилиндра: 160 мм
• Ход поршня: 190 мм
• Степень сжатия: 6,0:1
• Мощность: 600 л.с. (447 кВт) при 1650 об/мин
• Удельная мощность: 12,8 л.с./л
• Масса сухого двигателя: 450–510 кг (в зависимости от модификации)
• Удельный расход топлива: 0,28–0,30 кг/л.с.·ч
• Габариты: длина 1800 мм, ширина 850 мм, высота 1100 мм

Значение и наследие

BMW VI стал одним из ключевых двигателей, определивших развитие немецкой авиации в конце 1920-х — начале 1930-х годов. Его высокая надёжность и ремонтопригодность сделали его популярным как в гражданской, так и в военной авиации. Двигатель послужил основой для создания более мощных моторов, таких как BMW VII и BMW IX, а также для советского М-17, который выпускался до середины 1940-х годов. На базе BMW VI также были разработаны двигатели для бронетанковой техники (например, BMW Va, использовавшийся на танках Pz.Kpfw. I и II).

В СССР М-17, являвшийся лицензионной копией BMW VI, стал одним из самых массовых авиамоторов 1930-х годов, сыграв важную роль в оснащении советской авиации в предвоенный период. Несмотря на появление более современных двигателей, BMW VI и его советские аналоги оставались в эксплуатации до конца Второй мировой войны.

Источники

• Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Patrick Stephens, 1989.
• Jane's All the World's Aircraft (1928–1939).
• BMW VI. Betriebsanleitung und Wartungsvorschrift. Bayerische Motoren Werke, 1930.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. Машиностроение, 1986.
• Котельников В. Р. Авиационные моторы СССР. 1918–1945. Цейхгауз, 2005.