Тайваньский пролив

Тайваньский пролив — это водное пространство, разделяющее материковую часть Китая и остров Тайвань, являющееся частью акватории Восточно-Китайского моря. Пролив соединяет Восточно-Китайское и Южно-Китайское моря, имеет стратегическое значение для международного судоходства и является одним из наиболее геополитически чувствительных регионов мира. Ширина пролива колеблется от 130 км в самой узкой части до 380 км в самой широкой. Глубины в основном составляют от 40 до 80 метров, с отдельными впадинами до 200 метров.

География и гидрология

Расположение и границы

Тайваньский пролив расположен между юго-восточным побережьем материкового Китая (провинции Фуцзянь и Гуандун) и западным побережьем острова Тайвань. Его северная граница условно проводится по линии от мыса Фуцзянь (Китай) до северной оконечности Тайваня — мыса Фугуйцзяо. Южная граница — от побережья провинции Гуандун до южного мыса Тайваня — мыса Элуаньби. Площадь акватории составляет около 60 000 км².

Гидрологический режим

Течения в проливе обусловлены муссонной циркуляцией и приливно-отливными явлениями. Преобладает течение Куросио, которое заходит в пролив с юга, принося тёплые воды. Зимой под влиянием северо-восточных муссонов формируется холодное течение. Приливы — неправильные полусуточные, их величина колеблется от 2 до 4 метров. В проливе наблюдаются сильные ветры и частые тайфуны, особенно в летне-осенний период, что создаёт серьёзные риски для судоходства.

Острова и архипелаги

В акватории Тайваньского пролива расположено более 300 островов, наиболее значимые из которых:

• Острова Пэнху (Пескадорские острова) — крупный архипелаг (около 90 островов), административно входящий в состав провинции Тайвань (Китайская Республика). Имеют важное стратегическое значение, так как контролируют южный подход к проливу.
• Остров Миньцзян — расположен в северной части пролива, принадлежит Китайской Народной Республике (провинция Фуцзянь).
• Остров Цзиньмэнь (Кемой) — группа островов у побережья Фуцзяни, контролируемая Тайванем, полностью окружена территориальными водами КНР.

Геополитическое значение

Две модели государственного устройства

Тайваньский пролив является границей между двумя политическими образованиями:

• Китайской Народной Республикой (КНР), которая считает Тайвань частью своей территории согласно принципу «одного Китая».
• Китайской Республикой (Тайвань), которая контролирует остров и прилегающие острова (Пэнху, Цзиньмэнь, Мацзу), но не является членом ООН и не признаётся большинством государств мира в качестве суверенного государства. Официальная позиция КНР заключается в том, что тайваньский вопрос является внутренним делом Китая и любое иностранное вмешательство недопустимо.

Военно-стратегическое значение

Тайваньский пролив — один из ключевых морских путей мира. Через него проходит до трети мировых морских грузоперевозок, включая значительную часть поставок энергоносителей (нефти и сжиженного природного газа) из стран Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии в Японию, Южную Корею и Китай. Контроль над проливом имеет решающее значение для безопасности морских коммуникаций Китая и других стран региона. Вблизи пролива расположены крупные военные базы КНР и США (на Окинаве, Гуаме).

История

Ранние контакты и колониальный период

До XVII века Тайваньский пролив был зоной активного пиратства и переселения народов (австронезийские племена, китайские переселенцы). В 1624—1662 годах южная часть острова Тайвань находилась под контролем Голландской Ост-Индской компании, которая построила форт Зеландия. В 1662 году Тайвань был захвачен силами китайского полководца Чжэн Чэнгуна (Коксинги), который пытался восстановить власть династии Мин. В 1683 году остров был завоёван маньчжурской империей Цин и включён в состав провинции Фуцзянь.

Японская оккупация

После поражения Китая в первой японо-китайской войне (1895) по Симоносекскому договору Тайвань был передан Японии, которая удерживала его до 1945 года. Пролив в этот период стал внутренним японским водным путём.

Гражданская война в Китае и раздел

После окончания Второй мировой войны и капитуляции Японии Тайвань был возвращён Китаю в 1945 году. В 1949 году, после поражения гоминьдановского правительства Чан Кайши в гражданской войне с Коммунистической партией Китая, правительство Китайской Республики эвакуировалось на Тайвань, сохранив контроль над островом и прилегающими островами. С этого момента пролив стал линией фактического разделения двух государственных образований. В 1950—1960-х годах происходили интенсивные артиллерийские перестрелки между армиями КНР и КР (например, Второй тайваньский кризис 1958 года).

Период тайваньских кризисов

Тайваньский пролив неоднократно становился ареной военно-политических кризисов. Наиболее значимые:

• Первый тайваньский кризис (1954—1955) — обстрел КНР островов Цзиньмэнь и Мацзу, попытка силой воспрепятствовать подписанию оборонного пакта между США и КР.
• Второй тайваньский кризис (1958) — масштабная артиллерийская бомбардировка Цзиньмэнь, переросшая в воздушные бои с участием ВВС КНР и КР.
• Третий тайваньский кризис (1995—1996) — серия ракетных испытаний и военных учений КНР вблизи Тайваня в ответ на визит президента КР Ли Дэнхуэя в США. США направили в регион две авианосные группы.

Современное состояние

Экономическая активность

Тайваньский пролив является важнейшей транспортной артерией. Через него осуществляется до 80% внешнеторговых грузоперевозок Тайваня. Важнейшие порты пролива: Гаосюн (Тайвань), Тайчжун (Тайвань), Сямынь (КНР). В проливе ведётся активное рыболовство (скумбрия, ставрида, каракатицы), а также разведка углеводородов (нефть и газ обнаружены на шельфе, но промышленная добыча ограничена из-за территориальных споров).

Международный режим судоходства

Согласно Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, Тайваньский пролив не является внутренними водами какого-либо государства. Пролив используется для мирного прохода всех судов, включая военные корабли. Однако КНР заявляет о своём праве осуществлять военный контроль над проливом в рамках защиты своего суверенитета. Тайваньская администрация также стремится контролировать судоходство вблизи своих берегов.

Текущие риски

Основной риск для безопасности судоходства в Тайваньском проливе связан с высоким уровнем военно-политического напряжения. Крупные учения военно-морских сил КНР и США, полёты военной авиации, а также действия тайваньской береговой охраны создают потенциальную угрозу для гражданских судов. В 2022—2023 годах резко участились случаи пролётов китайских самолётов через «линию средней линии», ранее считавшуюся неформальной границей зон контроля. Данный регион рассматривается аналитиками как одна из самых горячих точек мира, где возможна эскалация крупного вооружённого конфликта.

Инциденты за последние 10 лет

• 2014 год — крушение тайваньского судна «Жуань Цин» с 9 членами экипажа.
• 2020 год — захват китайской береговой охраной рыбацкого судна под флагом Тайваня.
• 2022 год — масштабные военные манёвры КНР вокруг Тайваня в ответ на визит спикера Палаты представителей США Нэнси Пелоси на остров.
• 2023 год — серия воздушных и морских инцидентов между китайскими и тайваньскими силами вблизи пролива.

Экологические аспекты

Интенсивное судоходство и хозяйственная деятельность оказывают значительное влияние на экосистему пролива. Основные экологические проблемы включают:

• Загрязнение нефтепродуктами от судов и береговых источников.
• Эвтрофикация прибрежных вод из-за сбросов сельскохозяйственных и бытовых стоков.
• Шумовое загрязнение, негативно влияющее на морскую фауну (особенно китообразных).
• Снижение рыбных запасов из-за перелова.

В культуре и искусстве

Тайваньский пролив является символом разделения китайской нации. В китайской народной песне «Цзючжоу» есть строки: «Тайвань — это ворота Китая». На Тайване пролив часто называют «Вынок» (от японского «Вакана» — приморский пролив). В литературе и кинематографе пролив выступает как метафора политического раскола и человеческой тоски по воссоединению.

Источники

• Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS 1982).
• Доклад Международного энергетического агентства (IEA) о морских путях (2021).
• Статья «Тайваньский пролив: геополитика и экономика» в журнале «Международная жизнь» (2022).
• Официальные заявления Министерства иностранных дел КНР и Министерства обороны КНР (2020—2023).
• Данные Национального управления океанических и атмосферных исследований США (NOAA) по гидрологии региона.