Тонна брутто: единица вместимости судна¶

Тонна брутто — это единица измерения вместимости судна, используемая в международной практике для определения общего внутреннего объёма судна. Она обозначается как GT (от англ. gross tonnage) или БТ (брутто-тоннаж) и представляет собой безразмерную величину, вычисляемую по специальной формуле на основе объёма всех закрытых помещений судна.

¶Определение и назначение

Тонна брутто не является единицей массы или веса, несмотря на слово «тонна» в названии. Это показатель объёма, выраженный в условных единицах. Одна тонна брутто соответствует примерно 2,83 кубическим метрам (100 кубическим футам) внутреннего пространства судна. Однако современный расчёт по формуле Международной конвенции по обмеру судов 1969 года отличается от простого пересчёта объёма в тонны.

Основное назначение тонны брутто — определение размеров судна для административных, фискальных и регуляторных целей. На её основе рассчитываются:

• портовые сборы и платежи за проход каналов;
• требования к оснащению судна (спасательные средства, навигационное оборудование);
• классификация судов в международных реестрах;
• размеры экипажа и нормы безопасности.

¶История

До середины XX века вместимость судов измерялась в регистровых тоннах (GRT — gross register tonnage). Эта система была введена в Великобритании в 1854 году и основывалась на объёме, равном 100 кубическим футам (2,83 м³). Однако GRT имела серьёзные недостатки: разные страны использовали различные методики обмера, что затрудняло международное сравнение судов и взимание сборов.

В 1969 году Международная морская организация (ИМО) приняла Международную конвенцию по обмеру судов, которая вступила в силу в 1982 году. Конвенция ввела единые формулы для расчёта тоннажа, включая тонну брутто (GT) и тонну нетто (NT). С этого момента GRT была заменена на GT, хотя в некоторых документах и исторических справочниках старая единица всё ещё встречается.

¶Формула расчёта

Согласно Конвенции 1969 года, тонна брутто рассчитывается по формуле:

GT = K₁ × V

где:

• V — общий объём всех закрытых помещений судна в кубических метрах;
• K₁ — коэффициент, вычисляемый по формуле: K₁ = 0,2 + 0,02 × log₁₀(V).

Коэффициент K₁ уменьшается с ростом объёма судна, что означает: для крупных судов отношение GT к фактическому объёму ниже, чем для малых. Это сделано для того, чтобы сборы и требования не росли непропорционально быстро с увеличением размеров судна.

В объём V включаются:

• все внутренние помещения под палубой и в надстройках;
• закрытые пространства, используемые для груза, экипажа, машинного отделения;
• закрытые грузовые трюмы, танки и цистерны.

Не включаются в расчёт открытые палубы, некоторые открытые пространства и помещения, не имеющие постоянного покрытия.

¶Отличие от других единиц

Тонну брутто следует отличать от смежных понятий:

• Тонна нетто (NT, НТ) — вместимость, определяющая полезный объём судна для перевозки грузов и пассажиров. Рассчитывается вычитанием из GT объёма помещений для экипажа, машинного отделения и навигационного оборудования. Используется для расчёта портовых сборов.
• Дедвейт (DWT) — масса груза, топлива, экипажа и припасов, которую судно может перевезти. Измеряется в тоннах массы (обычно метрических).
• Водоизмещение — масса судна вместе с грузом, равная массе вытесненной воды.

Для пассажирских и грузовых судов соотношение GT и DWT различается: у танкеров и балкеров GT обычно меньше DWT, у пассажирских лайнеров — наоборот.

¶Применение и значение

Тонна брутто является стандартной характеристикой судна, указываемой в судовых документах, регистрах и базах данных. Крупнейшие суда мира классифицируются именно по GT: например, контейнеровозы класса MSC Gülsün имеют GT около 232 000, а круизные лайнеры класса Oasis — около 226 000.

Для российского морского и речного флота действуют аналогичные правила: в Кодексе торгового мореплавания РФ и нормативных актах Российского морского регистра судоходства используется GT как основная единица вместимости. Для судов внутреннего плавания применяется аналогичная система, но с учётом особенностей речного обмера.

¶Критика и ограничения

Формула GT имеет ряд недостатков. Она не учитывает фактическую полезность помещений: два судна с одинаковым GT могут иметь разную грузовместимость. Кроме того, для судов с большим объёмом надстроек (например, круизных лайнеров) GT оказывается завышенным относительно их коммерческой ценности, что приводит к высоким портовым сборам. В то же время для простых грузовых судов GT может быть заниженной, что даёт им преимущество при оплате сборов.

В 2010-х годах ИМО обсуждала возможные изменения в системе обмера, однако Конвенция 1969 года остаётся действующей для подавляющего большинства стран мира.

¶Источники

• Международная конвенция по обмеру судов 1969 года (текст конвенции).
• Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации.
• Справочник по теории и устройству судна (под ред. В. Л. Чубикова).
• Материалы Международной морской организации (ИМО) о тоннаже судов.