MSC Gülsün

MSC Gülsün — контейнеровоз, принадлежащий компании Mediterranean Shipping Company (MSC), один из крупнейших контейнеровозов в мире по состоянию на момент постройки. Судно было заложено в 2018 году, спущено на воду в 2019 году и введено в эксплуатацию в июле 2019 года. Относится к классу сверхкрупных контейнеровозов (Ultra Large Container Vessel, ULCV) и является головным судном серии из шести однотипных судов, заказанных компанией MSC на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries.

История создания

Строительство контейнеровозов нового поколения стало ответом на рост объёмов мировой контейнерной торговли и стремление судоходных компаний к снижению удельных затрат на перевозку одного контейнера. В 2017 году MSC подписала контракт с южнокорейской судостроительной компанией Samsung Heavy Industries на строительство серии из шести контейнеровозов вместимостью около 23 000 TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Первое судно серии получило название MSC Gülsün в честь дочери основателя MSC Джанлуиджи Апонте.

Закладка киля состоялась в сентябре 2018 года. Судно было спущено на воду в марте 2019 года. После завершения ходовых испытаний и дооснащения, 4 июля 2019 года состоялась официальная передача судна заказчику. Церемония прошла на верфи Samsung Heavy Industries в городе Кодже, Южная Корея. На момент передачи MSC Gülsün стал крупнейшим контейнеровозом в мире по вместимости, превзойдя предыдущего рекордсмена — судно «OOCL Hong Kong» (21 413 TEU). Рекорд продержался до 2020 года, когда компания HMM (HMM Algeciras) ввела в строй суда вместимостью около 24 000 TEU.

Конструкция и технические характеристики

MSC Gülsün представляет собой однопалубное судно с двойным дном и двойными бортами, с носовым бульбом и транцевой кормой. Корпус спроектирован с учётом требований к снижению сопротивления и улучшению мореходных качеств.

Основные размерения

• Длина наибольшая: 399,9 метра (почти 400 метров, что является пределом для прохода через Суэцкий канал).
• Ширина: 61,5 метра.
• Осадка по конструктивную ватерлинию: 16,5 метра (максимальная эксплуатационная осадка — до 17 метров).
• Высота борта: 33,2 метра.

Вместимость

• Номинальная контейнеровместимость: 23 756 TEU (двадцатифутовых эквивалентов). Это включает в себя 23 000 TEU в трюмах и на палубе, а также дополнительные места для рефрижераторных контейнеров (до 2 000 рефрижераторных точек подключения).
• Грузоподъёмность (дедвейт): около 197 500 тонн.

Силовая установка

Судно оснащено двухтактным дизельным двигателем MAN B&W 11G95ME-C9.5, работающим на тяжёлом топливе. Мощность главного двигателя составляет около 63 000 кВт (85 700 л. с.). Двигатель соединён с одним гребным винтом фиксированного шага. Максимальная скорость хода — 22,5 узла (около 41,7 км/ч). Эксплуатационная скорость — около 20 узлов.

Экологические аспекты

MSC Gülsün спроектирован с учётом современных экологических требований. Судно оснащено:

• Скрубберами (системами очистки выхлопных газов) для снижения выбросов оксидов серы (SOx) при работе на тяжёлом топливе.
• Системой балластных вод с обработкой, предотвращающей перенос инвазивных видов организмов.
• Энергосберегающими технологиями: оптимизированная форма корпуса, специальные насадки на винт, система рекуперации тепла выхлопных газов.
• Возможность использования сжиженного природного газа (СПГ) не предусмотрена, но судно соответствует требованиям Tier III по выбросам оксидов азота (NOx) в зонах контроля выбросов (ECA).

Экипаж и автоматизация

Экипаж судна составляет около 30–35 человек. Судно оснащено современной системой управления, навигационным оборудованием, включая электронные карты, системы автоматической идентификации (AIS), радары, системы динамического позиционирования (DPS).

Эксплуатация и маршруты

После ввода в эксплуатацию MSC Gülsün был задействован на одном из самых загруженных контейнерных маршрутов мира — между Азией и Европой. Типичный маршрут включает порты Китая (Шанхай, Нинбо, Яньтянь), Сингапура, Малайзии (Танджунг Пелепас), затем через Суэцкий канал в порты Европы: Роттердам (Нидерланды), Гамбург (Германия), Антверпен (Бельгия), а также порты Великобритании (Феликстоу) и Франции (Гавр). Обратный рейс проходит через те же порты, часто с заходом в порты Средиземноморья (Валенсия, Барселона, Генуя).

Судно работает в составе контейнерного сервиса, организованного альянсом 2M (MSC и Maersk). В 2020–2021 годах, в связи с пандемией COVID-19 и сбоями в цепочках поставок, MSC Gülsün неоднократно менял маршруты, иногда заходя в порты США (например, Лонг-Бич) для перераспределения контейнерного парка.

Значение и рекорды

На момент постройки MSC Gülsün был самым большим контейнеровозом в мире по вместимости (23 756 TEU). Этот рекорд был зафиксирован в Книге рекордов Гиннесса в 2019 году. Судно также стало одним из самых длинных судов в мире (399,9 метра), уступая лишь некоторым нефтяным танкерам (например, «Knock Nevis» — 458 метров) и нескольким другим контейнеровозам, построенным позднее.

Строительство таких гигантов, как MSC Gülsün, отражает тенденцию к консолидации контейнерных перевозок и экономии на масштабе. Одно такое судно может заменить несколько более мелких контейнеровозов, снижая удельные затраты на перевозку одного контейнера и уменьшая выбросы CO₂ на единицу груза. Однако эксплуатация таких судов требует глубоководных портов с соответствующим оборудованием (краны, способные работать с 23–24 рядами контейнеров на палубе) и развитой инфраструктурой.

Критика и ограничения

Несмотря на экономические преимущества, эксплуатация сверхкрупных контейнеровозов сопряжена с рядом проблем и критики:

• Инфраструктурные ограничения: Не все порты мира способны принимать суда длиной 400 метров и осадкой более 16 метров. Это ограничивает количество портов захода и требует значительных инвестиций в дноуглубление, модернизацию причалов и кранового оборудования.
• Риски для безопасности: Огромные размеры и масса судна затрудняют маневрирование в узких проливах, каналах и портовых акваториях. Возрастает риск столкновений и посадок на мель. Авария на Суэцком канале в 2021 году (судно «Ever Given») показала, что блокировка канала одним крупным судном может парализовать мировую торговлю.
• Экологические риски: Хотя удельные выбросы на контейнер снижаются, абсолютные выбросы CO₂, SOx и NOx остаются значительными. При аварии с разливом топлива или груза ущерб может быть катастрофическим из-за огромного количества перевозимого груза.
• Социальные аспекты: Условия труда экипажа на таких судах часто критикуются: длительные контракты, ограниченное пространство, высокий уровень стресса. В 2020–2021 годах, в период пандемии, многие члены экипажей не могли сойти на берег в течение многих месяцев.

Интересные факты

• MSC Gülsün — одно из немногих судов в мире, длина которого достигает почти 400 метров. Для сравнения: длина футбольного поля — около 105 метров, высота Эйфелевой башни — 324 метра.
• Судно названо в честь дочери основателя MSC Джанлуиджи Апонте. Названия остальных пяти судов серии также связаны с членами семьи Апонте: MSC Mina, MSC Leni, MSC Mia, MSC Nela, MSC Elisa.
• На борту судна установлено более 2 000 рефрижераторных розеток для подключения контейнеров-рефрижераторов, что позволяет перевозить скоропортящиеся грузы (фрукты, мясо, рыбу, медикаменты).
• В 2020 году MSC Gülsün был задействован в перевозке медицинских грузов (включая средства индивидуальной защиты и вакцины) в рамках борьбы с пандемией COVID-19.

Источники

• «MSC Gülsün — the world’s largest container ship». MSC Press Release, 2019.
• «MSC Gülsün: 23,756 TEU container ship delivered by Samsung Heavy Industries». Ship Technology, 2019.
• «World’s largest container ship MSC Gülsün sets Guinness World Record». Guinness World Records, 2019.
• «Container ship size and its impact on port infrastructure». Journal of Transport Geography, 2020.
• «MSC Gülsün — technical specifications». Samsung Heavy Industries, 2019.
• «The 2M Alliance: MSC and Maersk». Alphaliner, 2020.
• «Ever Given incident: lessons for mega-ships». Maritime Executive, 2021.