Тормозная система велосипеда¶

Тормозная система велосипеда — совокупность механизмов, замедляющих и останавливающих велосипед за счёт трения, приложенного к ободу колеса (ободные тормоза) или к диску, закреплённому на втулке (дисковые тормоза). К тормозным системам относят также барабанные тормоза, встроенные во втулку, и роллерные тормоза. Тип тормозов определяет конструкцию рукояток, тросиков, гидролиний и колодок, а также порядок регулировки и обслуживания.

¶Классификация

По месту приложения тормозящей силы различают:

• Ободные тормоза — колодки прижимаются к ободу колеса. Встречаются V-brake (клещевые), кантилеверные, суппортерные (caliper) и клещевые тормоза.
• Дисковые тормоза — колодки зажимают тормозной диск, закреплённый на втулке. Бывают механические (тянутся тросиком) и гидравлические (давление жидкости в гидролинии).
• Барабанные тормоза — колодки распираются внутри ступицы. Используются на городских и грузовых велосипедах, а также на заднем колесе некоторых моделей.
• Роллерные тормоза — разновидность барабанных с роликами, распространены на японских городских велосипедах.

Наиболее распространены велосипеды с двумя тормозами: передним и задним, управляемыми отдельными рукоятками на руле.

¶Устройство и признаки неисправностей

Типичная тормозная система с тросиковым приводом состоит из рукоятки, тросика в рубашке, регулировочного винта, тормозных рычагов (суппорта) и колодок. Гидравлическая система заменяет тросик и рубашку на гидролинию и рабочий цилиндр.

Основные признаки неисправности:

• тормоз слабо тормозит или не тормозит вообще;
• тормоз «залипает» — колодка не отходит от обода или диска после отпускания рукоятки;
• скрип, писк или визг при торможении;
• вибрация, биение руля или педалей при торможении;
• тросик перетёрт, рубашка повреждена, в гидролинии появились пузыри воздуха.

¶Регулировка и мелкий ремонт

¶Ободные тормоза

Перед регулировкой колесо поднимают так, чтобы оно вращалось свободно. Проверяют положение колодок: они должны быть параллельны ободу и не задевать покрышку. Ослабив крепёжный болт, колодку выставляют на расстоянии 1–2 мм от обода и затягивают болт. Симметрию левой и правой колодки регулируют винтом на суппорте или подгибанием пружины.

Натяжение тросика проверяют, сжимая рукоятку: рабочий ход должен составлять 1–2 см до соприкосновения колодок с ободом. При большем ходе тросик подтягивают регулировочным винтом у рукоятки или у суппорта. Если винт закручен до упора, тросик ослабляют у крепления к суппорту, перезаправляют и снова затягивают.

Скрип обычно вызван загрязнёнными колодками или ободом. Колодки протирают наждачной бумагой, обод обезжиривают спиртом или специальным средством. Если колодки стёрты до металлической основы или имеют неровную поверхность — их заменяют.

¶Дисковые тормоза

Механический дисковый тормоз регулируется аналогично ободному: подтягивают тросик и выставляют зазор между колодкой и диском винтом на суппорте. Гидравлический тормоз при слабом торможении и «мягкой» рукоятке требует прокачки — удаления воздуха из гидролинии через клапан на суппорте. Для этого используют шприц, шланг и тормозную жидкость (минеральное масло или DOT в зависимости от системы).

Диск должен быть ровным: при биении его выправляют специальным ключом или аккуратно отгибают плоскогубцами. Скрип дискового тормоза устраняют обезжириванием диска и колодок; при сильном износе колодки заменяют.

¶Тросики и рубашки

При перетёртом тросике или повреждённой рубашке их заменяют. Рубашку обрезают по длине ножовкой или тросорезом, на конец надевают наконечник. Тросик протягивают, закрепляют винтом на суппорте и регулируют натяжение. Рекомендуется периодически смазывать тросик и рубашку силиконовой смазкой.

¶Профилактика

Регулярное обслуживание тормозной системы включает очистку ободов и дисков, проверку износа колодок (при толщине менее 1–2 мм — замена), подтягивание тросиков и контроль хода рукоятки. На гидравлических системах периодически проверяют уровень жидкости и отсутствие подтёков на шлангах и соединениях.