ТРД-35

ТРД-35 — это советский турбореактивный двухконтурный двигатель (ТРДД), разработанный в ОКБ-26 под руководством главного конструктора Н. Г. Мецхваришвили в 1960-х годах. Предназначался для установки на учебно-тренировочные и лёгкие боевые самолёты, а также на беспилотные летательные аппараты. Относится к классу малогабаритных газотурбинных двигателей с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания.

История создания

Разработка ТРД-35 началась в середине 1960-х годов в ОКБ-26 (ныне — ОАО «Климов», г. Санкт-Петербург) в рамках программы создания силовой установки для учебно-тренировочного самолёта Як-18Т, а также для перспективных лёгких истребителей и беспилотных разведчиков. Основной задачей было создание компактного, надёжного и экономичного двигателя с тягой порядка 1500–2000 кгс, способного работать в условиях интенсивной эксплуатации.

Первый запуск опытного образца состоялся в 1968 году. В 1970 году двигатель прошёл государственные стендовые испытания, а в 1972 году — лётные испытания на самолёте-лаборатории. В серийное производство ТРД-35 был запущен в 1974 году на Рыбинском моторостроительном заводе (ныне — ПАО «ОДК-Сатурн»). Всего до 1985 года было выпущено около 2500 единиц.

Конструкция

ТРД-35 представляет собой двухконтурный турбореактивный двигатель с осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатой турбиной. Основные конструктивные особенности:

• Компрессор: 6-ступенчатый осевой, с регулируемыми направляющими аппаратами на первых двух ступенях. Степень повышения давления — 5,5.
• Камера сгорания: кольцевая, с 12 форсунками. Обеспечивает полное сгорание топлива при минимальном дымлении.
• Турбина: одноступенчатая, охлаждаемая воздухом, отбираемым из-за компрессора. Температура газов перед турбиной — до 1050 °C.
• Выходное устройство: нерегулируемое сопло с эжектором для снижения шума и повышения тяги на взлётном режиме.
• Система управления: гидромеханическая, с электронным ограничителем температуры газов.

Масса двигателя — 210 кг, длина — 1,8 м, диаметр — 0,6 м.

Характеристики

Основные технические параметры ТРД-35:

• Тяга на взлётном режиме: 1500 кгс (14,7 кН)
• Тяга на крейсерском режиме: 1100 кгс (10,8 кН)
• Удельный расход топлива на взлётном режиме: 0,68 кг/(кгс·ч)
• Удельный расход топлива на крейсерском режиме: 0,55 кг/(кгс·ч)
• Степень двухконтурности: 0,8
• Ресурс до первого капитального ремонта: 5000 часов
• Топливо: керосин марок Т-1, ТС-1, РТ

Применение

ТРД-35 устанавливался на следующие типы летательных аппаратов:

• Як-18Т (модификация с двигателем ТРД-35) — учебно-тренировочный самолёт, использовался в лётных училищах СССР и стран Варшавского договора.
• Як-52 (экспериментальная версия) — спортивно-пилотажный самолёт, оснащённый ТРД-35 для повышения лётных характеристик.
• Беспилотные летательные аппараты — в частности, разведчик «Стриж» (Ту-141) и мишень «Рейс» (Ту-143), где двигатель использовался в качестве маршевого.
• Лёгкие истребители — проект МиГ-21 (модификация с ТРД-35) не был реализован в серии.

Наиболее массовое применение ТРД-35 получил на учебно-тренировочных самолётах Як-18Т, где обеспечивал взлётную тягу, достаточную для выполнения фигур высшего пилотажа и полётов в сложных метеоусловиях.

Модификации

В процессе производства и эксплуатации было разработано несколько модификаций ТРД-35:

• ТРД-35А — базовая версия с увеличенным ресурсом до 6000 часов.
• ТРД-35Б — вариант с форсированной тягой до 1700 кгс за счёт повышения температуры газов перед турбиной.
• ТРД-35В — модификация для беспилотных летательных аппаратов, с уменьшенной массой (190 кг) и упрощённой системой управления.
• ТРД-35Г — экспортная версия, поставлявшаяся в страны Азии и Африки (в частности, в Египет и Сирию).

Эксплуатация и надёжность

ТРД-35 зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый двигатель. Благодаря простоте конструкции и использованию доступных материалов (алюминиевые сплавы, нержавеющая сталь) он требовал минимального технического обслуживания. Средний налёт на отказ (MTBF) составлял около 1500 часов, что для своего класса было высоким показателем.

Однако отмечались и недостатки: высокий уровень шума (до 120 дБ на взлётном режиме) и повышенный расход масла (до 0,5 л/ч). В конце 1980-х годов, с появлением более современных двигателей (например, ТРДД-50), ТРД-35 был постепенно снят с производства.

Значение

ТРД-35 стал одним из первых серийных советских малогабаритных турбореактивных двигателей, предназначенных для учебной авиации. Его разработка позволила создать экономичную и надёжную силовую установку для массовой подготовки лётчиков в СССР и странах социалистического лагеря. Кроме того, опыт, полученный при создании ТРД-35, был использован при проектировании более мощных двигателей семейства ТРДД-50 и ТРДД-55.

Источники

• «Авиационные двигатели: история и перспективы» / Под ред. В. А. Скибина. — М.: Машиностроение, 1985.
• «Двигатели самолётов Як-18Т» / А. И. Крылов. — М.: Воениздат, 1978.
• «Турбореактивные двигатели малой тяги» / Ю. А. Рыжов. — Л.: Ленинградский университет, 1982.
• Технический паспорт двигателя ТРД-35 (ОКБ-26, 1970).
• «История отечественного авиадвигателестроения» / Под ред. В. И. Фролова. — М.: ЦИАМ, 2005.