Ту-143

Ту-143 (по кодификации НАТО — «Rejs») — советский реактивный разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) тактического назначения, разработанный в ОКБ имени А. Н. Туполева. Предназначался для ведения воздушной разведки в прифронтовой полосе с передачей фото- и телевизионной информации в реальном времени. Первый полёт состоялся в 1970 году, принят на вооружение в 1976 году. Является дальнейшим развитием БПЛА Ту-123 «Ястреб» и частью семейства беспилотных разведчиков, включавшего также Ту-141 «Стриж».

История создания

Разработка тактического разведывательного БПЛА началась в середине 1960-х годов в ответ на потребность Вооружённых сил СССР в оперативном получении данных о расположении и перемещении войск противника на глубину до 100 км от линии фронта. Использование пилотируемой авиации в таких миссиях было сопряжено с высокими потерями, а существовавшие беспилотные системы (например, Ту-123) были громоздкими и дорогими.

В 1968 году вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР о создании нового комплекса. Главным конструктором назначили А. А. Туполева. Проект получил шифр «143» и внутреннее обозначение «изделие 143». Первый прототип поднялся в воздух в 1970 году. После цикла испытаний, включавших проверку старта с наземной пусковой установки и посадки с помощью парашютной системы, в 1976 году комплекс был принят на вооружение под обозначением «Ту-143».

Серийное производство осуществлялось на Харьковском авиационном заводе (ныне — Украина) с 1976 по 1989 год. Всего было выпущено около 950 единиц. Аппарат активно экспортировался в страны Варшавского договора, а также в Ирак, Сирию, Египет и Ливию.

Конструкция

Ту-143 выполнен по схеме «бесхвостка» с треугольным крылом малого удлинения и одним турбореактивным двигателем ТРЗ-117, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Двигатель развивал тягу 640 кгс, что обеспечивало аппарату максимальную скорость около 950 км/ч (0,78 М).

Планер

Фюзеляж — цельнометаллический, типа полумонокок, с продольным набором из дюралюминиевых шпангоутов и стрингеров. Крыло — стреловидное (угол стреловидности по передней кромке — 58°), с профилем П-53. В корневой части крыла размещены топливные баки общей ёмкостью 660 литров. Управление в полёте осуществляется элевонами (комбинированные рули высоты и элероны) и рулём направления.

Система управления

Аппарат оснащён автопилотом АП-143, обеспечивающим стабилизацию по трём осям и выполнение программного полёта по заданному маршруту. Коррекция курса осуществлялась по сигналам радиокомандной линии. На конечном этапе полёта включалась система автоматического захода на посадку.

Старт и посадка

Старт производился с помощью двух твердотопливных ускорителей ПРД-52, закреплённых по бокам фюзеляжа. Ускорители отрабатывали 2,5 секунды, после чего сбрасывались. Посадка осуществлялась на парашютно-реактивную систему: на высоте 300 м раскрывался тормозной парашют, затем — основной купол площадью 150 м². Непосредственно перед касанием земли срабатывал твердотопливный двигатель мягкой посадки, уменьшавший вертикальную скорость до 2–3 м/с. После приземления аппарат мог быть повторно использован после регламентных работ.

Разведывательное оборудование

В носовой части фюзеляжа размещался сменный модуль с аппаратурой разведки. Существовало три основных варианта:

• Фоторазведка — панорамный аэрофотоаппарат ПА-1 с фокусным расстоянием 100 мм, обеспечивавший съёмку полосы шириной до 20 км с высоты 500–1000 м. Плёнка обрабатывалась на земле после возвращения аппарата.
• Телевизионная разведка — телевизионная камера «Чибис-Б» с передачей изображения на наземный пункт приёма в реальном времени. Дальность передачи — до 50 км.
• Радиационная разведка — аппаратура «Сигма» для обнаружения зон радиоактивного заражения.

Масса полезной нагрузки составляла до 100 кг.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры Ту-143:

Применение

Ту-143 состоял на вооружении разведывательных частей Сухопутных войск СССР. Комплекс включал 12–15 беспилотных аппаратов, пусковую установку на шасси ЗИЛ-131, командно-штабную машину, транспортно-заряжающую машину и пункт приёма информации. Развёртывание комплекса занимало около 30 минут.

В боевых условиях Ту-143 применялся в ходе Афганской войны (1979–1989) для разведки горных маршрутов и позиций моджахедов. По имеющимся данным, аппараты также использовались во время ирано-иракской войны (1980–1988) и в Ливане (1982). В 1990-е годы несколько единиц были захвачены в Ираке и впоследствии изучены специалистами США и Великобритании.

В 2014 году сообщалось о применении Ту-143 силами ДНР и ЛНР в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. Однако точные данные о количестве вылетов и эффективности отсутствуют.

Модификации

На базе Ту-143 были разработаны следующие варианты:

• Ту-143 «Рейс» — базовая разведывательная версия.
• Ту-143 «Рейс-М» — модернизированная версия с улучшенной аппаратурой и увеличенной дальностью (до 250 км). Разрабатывалась в 1980-е годы, но серийно не производилась.
• «Рейс-Д» — экспериментальная версия с дополнительными топливными баками и увеличенной продолжительностью полёта.
• М-143 — мишень, созданная на базе Ту-143 для тренировки расчётов зенитных ракетных комплексов. Отличалась отсутствием разведывательного оборудования и установкой системы имитации целей.

Оценка проекта

Ту-143 стал первым серийным тактическим разведывательным БПЛА в СССР, доказавшим концепцию использования беспилотных систем для оперативной разведки. Его основными достоинствами считались относительная дешевизна, простота эксплуатации и возможность многократного использования. К недостаткам относили малую дальность полёта, ограниченную высоту разведки и зависимость от наземной инфраструктуры.

В 1980-е годы на смену Ту-143 начал поступать более совершенный Ту-141 «Стриж», однако «Рейс» оставался на вооружении до середины 1990-х годов. В настоящее время снят с вооружения в России, но может эксплуатироваться в некоторых странах.

Интересные факты

• В ходе испытаний один из прототипов Ту-143 совершил аварийную посадку на парашюте в 15 км от стартовой позиции, приземлившись на крышу жилого дома. Никто не пострадал, аппарат был восстановлен.
• В 1982 году в Ливане израильскими войсками был захвачен исправный Ту-143 сирийского производства. Впоследствии его конструкция была изучена и, по некоторым данным, повлияла на разработку израильских БПЛА.
• На базе Ту-143 в 1990-е годы в России разрабатывался проект беспилотного ударного аппарата, но он не был реализован.

Источники

• Арсеньев Е. В. Беспилотные летательные аппараты. — М.: Воениздат, 1992.
• Захаров В. А. История отечественной беспилотной авиации. — М.: Машиностроение, 2005.
• Техническое описание комплекса Ту-143 «Рейс». — М.: Министерство обороны СССР, 1976.
• Jane’s Unmanned Aerial Vehicles and Targets. — Jane’s Information Group, 1995.
• Gordon Y., Komissarov D. Soviet and Russian Unmanned Aerial Vehicles. — Midland Publishing, 2010.