Трекшн — технология управления тягой¶
Трекшн (от англ. traction — сцепление, тяга) — система электронного управления тягой и торможением автомобиля, которая предотвращает проскальзывание ведущих колёс и улучшает устойчивость транспортного средства на скользкой дороге. Трекшн-контроль (TCS, Traction Control System) является подсистемой антиблокировочной системы тормозов (ABS) и работает в связке с блоком управления двигателем (ЭБУ).
¶Принцип работы
Трекшн-контроль отслеживает скорость вращения ведущих колёс с помощью датчиков ABS, установленных на каждом ступичном узле. Когда скорость вращения одного из колёс резко превышает скорость транспортного средства (что указывает на пробуксовку), электронный блок управления принимает меры для восстановления сцепления с дорогой:
- уменьшение подачи топлива в цилиндры;
- изменение угла опережения зажигания;
- временное ограничение открытия дроссельной заслонки;
- в моделях с автоматической коробкой передач — блокировка гидротрансформатора или переключение передачи.
Если пробуксовка продолжается, система может поочерёдно подтормаживать проскальзывающее колесо через рабочие тормозные механизмы, перераспределяя крутящий момент на колёса с лучшим сцеплением.
¶История
Первые системы контроля тяги появились в 1970-х годах. Одним из пионеров стала компания BMW, которая в 1977 году установила систему Automatic Stability Control (ASC) на модель 7-й серии. В 1987 году Mercedes-Benz применила систему ASR (Antriebsschlupfregelung) на автомобиле S-класса (W126), а Porsche — на модели 911 Turbo. К началу 1990-х годов трекшн-контроль стал распространяться на массовые автомобили: в 1991 году Toyota оснастила систему Traction Control моделями Crown и Supra.
В России широкое распространение трекшн-контроль получил в 2000-х годах, когда европейские и японские производители начали поставлять на российский рынок автомобили с этой опцией в базовой комплектации. Сегодня система является практически обязательной для новых легковых автомобилей и входит в состав более комплексных систем стабилизации.
¶Классификация
По принципу воздействия на трансмиссию различают несколько типов трекшн-контроля:
| Тип | Принцип действия | Применение |
|---|---|---|
| Двигательный | Ограничение мощности двигателя (снижение подачи топлива, изменение зажигания) | Большинство легковых автомобилей |
| Тормозной | Торможение проскальзывающего колеса через тормозную систему | Легковые и внедорожники |
| Комбинированный | Сочетание двигательного и тормозного воздействия | Современные автомобили с полным приводом |
| Механический | Блокировка дифференциала (межколёсный/межосевой) | Внедорожники, полноприводные внедорожники |
¶Отличие от системы стабилизации
Трекшн-контроль и система электронной стабилизации (ESP/ESC) часто объединяют в один блок, но решают разные задачи. Трекшн-контроль предотвращает пробуксовку колёс при разгоне и на скользком покрытии, а ESP — потерю управляемости в повороте, вмешиваясь в работу тормозов и двигателя при боковом скольжении. В современных автомобилях ESP включает в себя функции трекшн-контроля, поэтому отдельная кнопка включения/выключения TCS встречается реже.
¶Применение
Трекшн-контроль применяется на легковых автомобилях, внедорожниках, коммерческом транспорте, а также на мотоциклах (системы TC от BMW, Ducati, KTM). В гоночном спорте система обычно отключается, так как профессиональные пилоты предпочитают контролировать пробуксовку вручную. На внедорожниках трекшн-контроль работает в паре с блокировками дифференциалов и системой помощи при спуске (Hill Descent Control).
¶Ограничения
Трекшн-контроль не заменяет зимнюю резину и не обеспечивает полную безопасность на льду. Система лишь ограничивает пробуксовку, но не увеличивает коэффициент сцепления шины с дорогой. На обледенелых подъёмах водителю по-прежнему требуется аккуратное управление педалью газа.
¶Источники
- Руководство по эксплуатации автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Toyota
- «Автомобильные системы безопасности» — учебное пособие для технических вузов
- Материалы журнала «За рулём» о системах активной безопасности