Цикловита — российская марка автобусов¶
Цикловита — российская марка автобусов большой вместимости, выпускаемых на предприятиях машиностроительного холдинга «Соллерс» в Ярославле. Автобусы «Цикловита» разработаны как современная замена устаревшему автобусу ЛиАЗ-677 и модели ЛиАЗ-5256, рассчитаны на городские и пригородные перевозки и выпускаются в трёх классах: низкопольном городском, пригородном и междугородном.
¶История создания
Разработка «Цикловиты» началась в конце 2000-х годов на базе ярославского завода «Тролза» (до 2014 года — «Уралтрансмаш-Ярославль»), который входил в холдинг «Соллерс». Завод ранее выпускал троллейбусы семейства «Тролза», а также автобусы на их базе. Целью проекта было создание принципиально нового автобуса, отвечающего современным требованиям пассажирских перевозок, взамен моделей, разработанных ещё в советский период.
Первый прототип автобуса «Цикловита» был представлен в 2010 году. Серийное производство стартовало в 2012 году в Ярославле. Первоначально выпускалась модификация низкопольного городского автобуса большой вместимости (класса МАЗ-256/МАЗ-226 по российской классификации — длина около 12 метров).
¶Модельный ряд
В модельный ряд «Цикловиты» входят несколько базовых исполнений, различающихся назначением и компоновкой:
| Модель | Класс | Назначение | Особенности |
|---|---|---|---|
| Цикловита Ц415 | МАЗ-256 | Городской низкопольный | Полностью низкий пол, вместимость до 110 пассажиров |
| Цикловита Ц415К | МАЗ-256 | Городской низкопольный (колёсная формула 4×2) | Двухдверный вариант |
| Цикловита Ц315 | МАЗ-236 | Пригородный | Полунизкопольный, с местами для багажа |
| Цикловита Ц515 | МАЗ-257 | Междугородный | Высокий пол, увеличенный запас хода |
Также разрабатывались и выпускались модификации с различными типами силовых агрегатов — дизельными, газодизельными и газомоторными (на сжиженном природном газе).
¶Технические характеристики
Базовой конструкцией «Цикловиты» является несущий кузов с рамной структурой, изготовленной из стали с применением элементов из нержавеющей стали и алюминиевых сплавов. Кузов разработан ярославским проектным бюро и рассчитан на ресурс не менее 15 лет эксплуатации.
Силовая установка городской модификации — дизельный двигатель Cummins (модель ISB6.7 или аналогичная) мощностью около 250–300 л. с., соответствующий экологическим нормам Евро-5. Двигатель расположен в задней части кузова. Трансмиссия — автоматическая, производства Allison или ZF.
Низкопольная городская версия имеет два-три пассажирских дверных проёма, широкий проход между рядами сидений, площадку для размещения инвалидной коляски с откидным пандусом. Пол в салоне на уровне 340–360 мм от поверхности дороги.
¶Эксплуатация
«Цикловита» эксплуатируется в ряде городов России. Наиболее крупные парки автобусов этой марки сформированы в Ярославле, где они выпускаются, а также в ряде других городов, где муниципальные перевозчики закупали их по программам обновления подвижного состава.
Автобусы неоднократно представлялись на выставках «Мир автобусов» (Busworld Russia), профильных отраслевых мероприятиях. Производитель заявлял о планах расширения модельного ряда, включая создание гибридных и электрических версий.
¶Сравнение с аналогами
На российском рынке автобусов большой вместимости «Цикловита» конкурирует с моделями ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6212 (ПАЗ), а также с продукцией КАВЗ, МАЗа и других производителей. По заявлениям производителя, «Цикловита» превосходит устаревшие модели по уровню комфорта, экологичности и ремонтопригодности.
¶Примечания
Производство «Цикловиты» остаётся сравнительно ограниченным по сравнению с крупнейшими российскими автобусными заводами (ЛиАЗ, ПАЗ), что сдерживает распространение марки. Тем не менее «Цикловита» остаётся одним из немногих российских автобусов, спроектированных с нуля в XXI веке с учётом современных требований к пассажирскому транспорту.
Источники:
- Официальные материалы завода «Тролза» / «Соллерс-Ярославль»
- Отраслевые издания: «Автомобильная промышленность», «Коммерческий транспорт»
- Материалы выставки Busworld Russia