Ту-141 Стриж

Ту-141 «Стриж» — это советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) многоразового использования, разработанный в ОКБ имени А. Н. Туполева в 1970-х годах. Предназначен для ведения воздушной разведки в прифронтовой полосе на глубину до нескольких сотен километров с передачей данных в реальном времени. Является дальнейшим развитием семейства беспилотных разведчиков Ту-123 «Ястреб» и Ту-139 «Ястреб-2».

История создания

Разработка Ту-141 началась в 1974 году в ответ на требование Министерства обороны СССР создать более совершенный беспилотный разведчик, способный заменить устаревающие Ту-123. Главным конструктором был назначен А. А. Туполев. Проект получил заводское обозначение «изделие 141» и шифр «Стриж».

Первый полёт опытного образца состоялся в 1976 году. Государственные испытания проводились на полигоне в районе города Ахтубинск (Астраханская область) и завершились в 1979 году. В 1980 году Ту-141 был официально принят на вооружение разведывательных подразделений Военно-воздушных сил СССР. Серийное производство велось на Харьковском авиационном заводе (ныне — Украина) до 1989 года. Всего было выпущено, по разным данным, от 150 до 200 единиц.

Конструкция

Ту-141 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным треугольным крылом и однокилевым вертикальным оперением. Планер изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов с использованием титановых элементов в зонах высоких температур.

Фюзеляж и силовая установка

Фюзеляж типа полумонокок имеет круглое сечение. В носовой части размещена аппаратура разведки, за ней — отсек бортового радиоэлектронного оборудования. В центральной части установлен турбореактивный двигатель ТРД-35 (тяга 12,7 кН), разработанный в ОКБ-26 (ныне — ОДК-Кузнецов). Воздухозаборник расположен под фюзеляжем, что обеспечивает защиту от попадания посторонних предметов при взлёте.

Система управления

Управление полётом осуществляется автоматической системой, включающей инерциальную навигационную систему (ИНС) и радиовысотомер. Коррекция курса возможна по радиомаякам. На этапе посадки используется система радиокомандного управления. В случае отказа автоматики предусмотрен режим дистанционного управления с наземного пункта.

Шасси

Ту-141 оснащён трёхопорным убирающимся шасси с носовой стойкой. Основные стойки имеют по одному колесу, носовая — два. Взлёт осуществляется с бетонной взлётно-посадочной полосы (ВПП) длиной не менее 600 метров. Посадка производится на ту же полосу с использованием тормозного парашюта.

Характеристики

Лётно-технические характеристики

• Длина: 14,33 м
• Размах крыла: 3,88 м
• Высота: 2,44 м
• Максимальная взлётная масса: 6215 кг
• Масса пустого: 3650 кг
• Масса полезной нагрузки: 250 кг
• Двигатель: ТРД-35 (тяга 12,7 кН)
• Максимальная скорость: 1110 км/ч (на высоте)
• Крейсерская скорость: 950 км/ч
• Практическая дальность: 1000 км
• Практический потолок: 12 000 м
• Продолжительность полёта: до 1 часа

Разведывательное оборудование

В состав бортовой аппаратуры входят:

• Панорамный аэрофотоаппарат ПАФ-1 (для плановой съёмки)
• Перспективный аэрофотоаппарат АП-1 (для перспективной съёмки)
• Инфракрасная станция разведки «Игла-1» (для обнаружения тепловых объектов)
• Радиолокационная станция бокового обзора «Ромб-1» (для картографирования местности)
• Система передачи данных «Стриж-М» (для ретрансляции информации на наземный пункт)

Применение

Ту-141 эксплуатировался в разведывательных полках ВВС СССР, дислоцированных в европейской части страны и на Дальнем Востоке. Основной задачей была разведка прифронтовой полосы на глубину до 400 км с последующей передачей данных в штабы дивизий и армий.

После распада СССР в 1991 году основная часть парка осталась на территории Украины. Российские вооружённые силы, по имеющимся данным, не использовали Ту-141 в боевых действиях до 2014 года. В 2014—2022 годах отдельные экземпляры были модернизированы и применялись в ходе вооружённого конфликта на востоке Украины. В 2022 году, в ходе вторжения России на Украину, Ту-141 использовались обеими сторонами для разведки и нанесения ударов по объектам противника.

Боевое применение

В 2022—2023 годах зафиксированы случаи применения Ту-141, оснащённых взрывными устройствами, для атак на объекты в глубине территории России. В частности, 26 февраля 2022 года Ту-141 был сбит над Ростовской областью. 6 декабря 2022 года аналогичный аппарат упал на территории аэродрома «Энгельс» в Саратовской области. В марте 2023 года Ту-141 был перехвачен средствами ПВО над Брянской областью. В ответ на эти атаки российские военные усилили меры противовоздушной обороны объектов критической инфраструктуры.

Модификации

• Ту-141 — базовая разведывательная версия.
• Ту-141 «Стриж-М» — модернизированная версия с улучшенной навигационной системой и увеличенной дальностью полёта (до 1200 км). Разработана в 2010-х годах на Украине.
• Ту-141 «Стриж-У» — учебно-тренировочная модификация с двойным управлением (для подготовки операторов).
• Ту-141 «Стриж-Б» — экспортная версия для стран Варшавского договора (поставлялась в Чехословакию и ГДР).

Эксплуатанты

• СССР — состоял на вооружении до 1991 года.
• Украина — после распада СССР унаследовала около 100 единиц. По состоянию на 2023 год, по открытым данным, на хранении находится не более 20—30 аппаратов, часть из которых была модернизирована.
• Россия — незначительное количество (по разным оценкам, до 10—15 единиц) использовалось в учебных целях и в ходе боевых действий.
• Чехословакия — 10 единиц (сняты с вооружения в 1990-х годах).
• ГДР — 5 единиц (сняты с вооружения после объединения Германии).

Интересные факты

• Ту-141 является одним из первых в мире беспилотных летательных аппаратов, способных выполнять полёт на сверхзвуковой скорости.
• В 1980-х годах на базе Ту-141 разрабатывался проект беспилотного ударного самолёта «Буран» (не путать с космическим кораблём), но он не был реализован.
• В 2022 году украинские инженеры адаптировали Ту-141 для использования в качестве барражирующего боеприпаса (дрона-камикадзе), оснастив его взрывным зарядом и системой наведения на цель.

Критика

Основными недостатками Ту-141 считаются:

• Высокая стоимость эксплуатации — каждый полёт требовал тщательной подготовки и послеполётного обслуживания, включая замену двигателя (моторесурс — 50 часов).
• Низкая живучесть — аппарат имел большую радиолокационную заметность (ЭПР около 1 м²) и легко поражался современными средствами ПВО.
• Ограниченная полезная нагрузка — 250 кг не позволяли размещать более современное разведывательное оборудование.
• Зависимость от наземной инфраструктуры — требовалась бетонная ВПП длиной не менее 600 метров, что снижало оперативность применения.

Источники

• «Самолёты Туполева» / под ред. А. А. Туполева. — М.: Машиностроение, 1995.
• «Беспилотные летательные аппараты» / В. С. Верба, В. А. Карпов. — М.: Радиотехника, 2008.
• «Военная авиация СССР» / А. Б. Широкорад. — М.: АСТ, 2004.
• «Ту-141 Стриж» // Журнал «Авиация и космонавтика», № 3, 2012.
• «Беспилотные разведчики Туполева» // Журнал «Техника и вооружение», № 7, 2010.
• Открытые данные Министерства обороны РФ (2014—2023).